[实用新型]三段式折叠自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种三段式折叠自行车。

背景技术

随着国家的繁荣，人民的生活水平日益改善，骑自行车不再为了单纯出行，更是成为了大众一种绿色低碳时尚的潮流，三段式折叠自行车携带方便而日益受人们的青睐。

目前，架上设置折叠器，将车架分为前、后两段。其又可分为两大类：横向折叠法与纵向折叠法。

横向折叠法多为二段式，横向折叠式以折叠器为启点，向外展开一定的角度，射线原理，到了轮子的未端两轮间隙就大，横向折叠也没有角度限制做成两轮折叠松散，二段式最小长度是原车一半，缺点是体积大。

纵向折叠法，多采用自行车后轮向车梁下方折叠，其折叠后车梁高度高于车轮，折叠后整车体积变大。同时，为了下方能够放置后轮，车架车梁上拱，其既不够美观自然，又影响强度和刚度。此外，铰轴与中轴平行，影响折叠的角度，其折叠后厚度较大，不采用偏移车梁折叠的原因是后叉中线和车身要在一直线上，但偏移车梁折叠需要多部件，后叉两边不同长度才能完成，若在焊接端有丝毫偏离，射线般延至后叉就会无穷放大，施工的难度也大。

目前大多数的纵向折叠自行车，折叠转点在五通后，或在中管后，折叠时链条会缩短而掉链，五通位置太后会改变了人民的骑行习惯，发生不适出现关节病。

实用新型内容

针对现有技术存在的难题，本实用新型提供了一种折叠后体积积达到最小化，减震舒适，轮子不易晃动，折叠时不易掉链，结构稳固，易于制造，减少公差，折叠快捷。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种三段式折叠自行车，包括前轮、后轮、前叉、后叉、头管及支座、中管及基座，中管与头管分别连接车梁，前叉与车梁铰接，后叉与车梁铰接，所述支座呈7字形构造；

所述前叉呈V字形构造，前叉的其中一前叉腿与支座的竖端铰接，前叉的另一前叉腿与支座的横端接触且两者之间设置避震件；

所述后叉呈人字形构造，后叉的顶点接触中管且两者之间设置避震件和托座，后叉的其中一后叉臂固定地(一体地)连接五通件且该五通件铰接基座，其座上固定连接中管。

进一步地，所述前叉的顶点(前轮轴端)夹角为锐角。

所述五通件为一体地延伸出两条长短的且具有轴孔的挂耳，两个轴孔的轴线同轴且该轴线与五通件主体的纵向中心线具有1～10°夹角。

所述避震件为胶质材料。

所述避震件设与托座之间设置相互套合的凹凸位。

所述凹凸位为V字形构造。

所述后叉的顶点夹角为钝角。

与现有技术相比，为了折叠体积最小化，采用了后叉偏一方折叠，这种方式需要调整后叉臂二边长度不等才能达成，但这施工难度很大，我们把这调整放了在五通前，五通上设有挂耳，挂耳一长一短可使纵折时偏向一方，如挂耳每个都是用焊接施工，非常难掌控，尺寸不准确就会导致车架偏离预定。

本实用新型由于将五通件和挂耳设计成一体件，后叉和五通焊接，其边缘为转向启点，基座固定在中管前方，后叉段与基座铰接，一体五通降低了施工难度，不会因人手焊接而出现公差，后叉传动为一整体，不会出现掉链、因折叠而磨损传动部件现象。

由于五通件的挂耳的轴孔线夹角设计为1～10°，后叉向前纵折时，后轮偏向车梁一侧，为前轮向后纵折时留出空间，使折叠更紧密，实现了折叠体积最小化。

由于前叉或后叉与车身之相抵处设有减震件，减震式比采用锁扣式固定好，锁扣式固定使自行车通过高低不平的路面时，由于颠簸，对折叠器转点产生较大冲击力，因而使金属劳损，影响骑行的安全和舒适；自行车过弯位时有个向外引力，因而相抵处容易脱离，减震件设有V形底座，有效限制了前、后叉左右晃动，使骑行更安全舒适。

由于后叉呈人字形状，且前叉与支座形成一个菱框架，造形独特，以展现优美车型，前叉腿呈三角形构造，提高了前叉刚性。

本实用新型的优点还有：

1、五通件和挂耳采用一体式结构，减化工序，减少公差，减少焊接的技术难度。

2、前后避震可舒缓转轴部分的冲击力，降低金属劳损，对车手可提供更好的舒适性。

3、V型减震套合设计，降低左右晃动，限制了过弯时的外引力，使车轮和车身保持同线，自动复原纠正错位特点，简化了折叠，节省时间。

4、一般转点在五通件后，折叠时五通件与轮轴距离缩短至使掉链；本实用新型，折叠转点在五通件前，后叉和五通件及转点成一个整体，折叠时链条不会发生任何变化，不会掉链，传动部件不存在折叠后复位磨损，大大增加了折叠的方便。