[实用新型]一种滑阀副主动润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路车辆控制阀技术领域，特别涉及一种铁路车辆控制阀中滑阀副主动润滑装置。

背景技术

目前我国铁路主型空气控制阀均为滑阀式结构，该结构控制阀产生各种控制作用的内部气路切换全集中在滑阀副上，而控制阀的各个动作点就建立在滑阀副的相对运动基础上。滑阀副实际为滑阀与滑阀套组成的一对运动副。当滑阀副中的润滑油损耗完，滑阀副呈现干摩擦状态时，滑阀面很容易拉伤，导致各控制气路间产生漏泄，控制作用失效。通过现场调研及各车辆段反馈信息发现，由于滑阀副润滑不良导致的漏泄故障是运用中普遍存在的问题，改善滑阀副的润滑状态成为铁路滑阀式结构控制阀亟待解决的惯性质量问题之一。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种利用滑阀室本身压力变化作动力源，使润滑油在滑阀室内循环利用，从而有效改善滑阀副润滑状态的滑阀副主动润滑装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体内的滑阀和滑阀套组成，其特征在于：所述主动润滑装置包括进油单向阀、出油单向阀以及平衡气缸，在所述控制阀体内滑阀室的下部设置有油池，所述油池与进油单向阀连通，所述进油单向阀通过油路A与出油单向阀连通，所述出油单向阀通过油路B与设置在滑阀套上的油路C连通，所述油路C的出油口设置在滑阀套的滑阀面上，所述油路A通过油路D与平衡气缸连通，所述滑阀室内的压力随控制阀的不同作用发生变化，所述油池与各内部油路的压力变化同滑阀室一致，在装配初始位置，所述滑阀室内无压力空气，所述进油单向阀和出油单向阀均处于关闭状态，所述平衡气缸内封有1个大气压的压缩空气。

本实用新型所述的滑阀副主动润滑装置，其所述平衡气缸包括气缸体以及设置在气缸体内的平衡活塞、平衡弹簧以及膜板，在装配初始位置，所述平衡活塞在平衡弹簧和膜板的作用下处于气缸体底部。

本实用新型所述的滑阀副主动润滑装置，其当控制阀充气时，所述滑阀室内的压力升高，所述出油单向阀右侧的油路B通向滑阀副，气压变化与滑阀室一致，所述出油单向阀处于关闭状态，所述进油单向阀处于打开状态，所述油池内的润滑油经进油单向阀、油路A和油路D进入平衡气缸内，所述平衡气缸内的平衡活塞向上移动，压缩平衡气缸内的空气，直至平衡气缸内压缩空气压力与滑阀室压力平衡。

本实用新型所述的滑阀副主动润滑装置，其当控制阀减压时，所述滑阀室内的压力下降，所述进油单向阀处于关闭状态，此时平衡气缸内空气压力高于滑阀室内空气压力，所述平衡气缸内的平衡活塞向下移动，所述出油单向阀处于打开状态，所述平衡气缸内的润滑油经油路D、油路A、出油单向阀进入油路B，润滑油经过多次吸入泵出动作后，经滑阀套上的油路C引至滑阀套工作面的非工作区。

本实用新型通过利用滑阀室本身压力变化作动力源来驱动相应单向阀的开闭，无需附加动力源，使油池内的润滑油在滑阀室内循环利用，改善滑阀副润滑状态，有效解决了因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题，而且本装置为独立加装在控制阀内部，与控制阀内零部件无直接动作关联，因此，即使本装置润滑作用失效，也不会影响控制阀的作用。

附图说明

图1是本实用新型在装配初始位置的结构示意图。

图2是本实用新型在控制阀充气时的结构示意图。

图3是本实用新型在控制阀减压时的结构示意图。

图中标记：1为控制阀体，2为滑阀，3为滑阀套，4为进油单向阀，5为出油单向阀，6为滑阀室，7为油池，8为油路A，9为油路B，10为油路C，11为油路D，12为气缸体，13为平衡活塞，14为平衡弹簧，15为膜板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。