[实用新型]一种主机舱专用吊梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊装进舱领域，具体是一种主机舱专用吊梁。

背景技术

为满足30000T主机进舱需要，根据主机重量、外形、机舱吊口尺寸、吊车能力，设计30000T主机专用吊梁。

30000T主机重达420t，现有的30000T主机如附图1所示为平直箱结构，经强度校核发现，平直箱型结构不能满足450T起吊要求，安全系数仅为4.0。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种主机舱专用吊梁，以克服现有技术中存在的缺陷。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种主机舱专用吊梁，所述吊梁的上部为中间高两头低的等腰梯形结构：下底长6m、上底长1.5m、高0.4m，吊梁(1)的下部为矩形结构：长6m、高1.2m，吊梁下设六个吊点，端部吊点距离吊梁侧端0.5m，相邻吊点间距1m。

作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体厚40mm，吊点厚60mm，吊点眼板厚50mm。

作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体钢材采用Q345。

本实用新型的有益效果：

解决了主机进舱难题，满足了生产需要；采用的梯形与矩形结合的方案与原平直梁方案相比，同样重量，安全系数由4.0提高到6.9。

附图说明

图1是平直箱结构的吊梁结构示意图。

图2是本实用新型的梯形与矩形结合的方案结构示意图。

图3是力学模型。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。

结合图2所示，一种主机舱专用吊梁，吊梁1的上部为中间高两头低的等腰梯形结构：下底长6m、上底长1.5m、高0.4m，吊梁1的下部为矩形结构：长6m、高1.2m，吊梁1下设六个吊点2，端部吊点2距离吊梁1侧端0.5m，相邻吊点2间距1m。吊梁1的梁体厚40mm，吊点2厚60mm，吊点眼板3厚50mm。吊梁1的梁体钢材采用Q345。

上述载荷工况和初始参数可以简化为如图3所示的力学模型。其中：

每个吊点受力：P₁＝P₂＝P₃＝100tf＝10⁵kgf。

则梁端支反力：T₁＝P₁+P₂+P₃＝3.0*10⁵kgf。

梁中点弯矩。

M₁＝P₁*L₁+P₂*L₂+P₃*L₃＝(L₁+L₂+L₃)*P₁＝(13+113+213)*10⁵＝3.39*10⁷kgf*cm。

可见完全满足30000T主机的进舱需要。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。