[实用新型]充气缓冲式车用缓冲梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气缓冲式车用缓冲梁。适用于汽车零件领域。

背景技术

在日常生活中，车辆的碰撞时有发生，一旦发生碰撞，车辆受损，严重时还会车毁人亡。为了尽量减少车辆在碰撞中受到的损失，现有技术把注意力几乎都集中在加强车架前端部位的强度，使其在受到碰撞时的变形在允许的范围内。然而这些现有技术不但大大增加其结构的复杂性及制造成本，而且终究没有摆脱车辆的刚性碰撞，这对车和人仍然存在很大的伤害可能性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、安全可靠的充气缓冲式车用缓冲梁，以吸收部分冲击能量，减少车辆损伤和人员伤亡程度。

本实用新型所采用的技术方案是：一种充气缓冲式车用缓冲梁，其特征在于：包括安装座和平行与安装座的横梁，横梁与安装座经若干垂直横梁布置的缓冲杆相连；所述缓冲杆包括由活塞缸体和活塞杆组成的活塞机构，活塞缸体固定于安装座，活塞杆固定于横梁，所述横梁上对应活塞杆设有垂直活塞杆布置的挡板，所述活塞缸体上靠近横梁端制有一圈挡圈，在挡圈与挡板之间的活塞杆上套有充气橡胶圈，该橡胶圈固定于挡板上；所述活塞杆内轴向制有通孔，挡板内制有连通通孔和充气橡胶圈的进气口的连通孔。

所述活塞缸体内、活塞杆与缸体底部之间设有回位弹簧。

所述活塞杆内、通孔前端制有漏斗形集气口。

所述活塞缸体和活塞杆上均设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过活塞机构将空气注入充气橡胶圈，增大橡胶圈体积，从而起到对横梁的缓冲作用，结构简单，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的局部剖视图。

图4为本实用新型受到冲击时的局部剖视图。

具体实施方式

如图1、图3所示，本实施例为一种充气缓冲式车用缓冲梁，包括安装座1、横梁2和缓冲杆，安装座1与横梁2平行布置，横梁2与安装座1经两根垂直横梁布置的缓冲杆相连。

如图3所示，本例中缓冲杆包括由活塞缸体3和活塞杆5组成的活塞机构，活塞杆5插装于活塞缸体3内，活塞缸体3和活塞杆5上均设有密封圈，该活塞机构的活塞缸体3一端固定于安装座1，活塞杆5一端固定于横梁2。在横梁2上对应活塞杆5位置设有垂直活塞杆5布置的挡板21，活塞缸体3上靠近横梁2的一端制有一圈挡圈31。本例在在挡圈31与挡板21之间的活塞杆5上套有充气橡胶圈4，该橡胶圈固定于挡板21上，并且在充气橡胶圈4的固定端设置有进气口41。本实施例在活塞杆5内轴向制有通孔52，通孔前端的活塞杆5端部制有漏斗形集气口51。在挡板21内制有连通通孔52和充气橡胶圈4的进气口41的连通孔22。

本实施例中在活塞缸体3内、活塞杆5与缸体底部之间设有回位弹簧6，便于在冲击过后活塞杆5回位。

本实施例的工作原理如下：当冲击发生时，横杆2被向安装座1推移，推动活塞杆5移动，活塞杆5将活塞缸体3内的空气经集气口51、通孔52、连通孔22和进气口41进入充气橡胶圈4，增大充气橡胶圈4的体积，从而起到对横梁2的缓冲作用(见图4)。当冲击发生瞬间，由于通孔52等的流量有限，导致活塞缸体3内的空气压力增大，一定程度起到缓冲作用。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的范围内，做出的变化、改添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。