[实用新型]公路防撞桶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路附属设备，具体地说，涉及一种用于减小由于车辆冲击而造成事故损害的装置。

背景技术

现阶段我国道路交通发展迅速，然而有限的地面道路面积和日益增长的车辆数量之间的矛盾，越来越成为道路交通发展的制约因素。为此，地下交通与地上交通随势而发，地下隧道、地铁以及高架桥成为目前道路交通建设的主要方向。

其中，立体高架桥出现的目的是为了分担地面道路的交通压力并充分利用空间、节约土地，对车辆、行人进行错位消除冲突点，提高通过率，使交通更加高效，然而与此同时，密集如林的混凝土或钢铁架构的桥墩突兀于地面上，高架桥的建设提高了车辆通行效率却也给地面交通造成了一定程度的不便以及增加了事故风险。全国各地车辆撞击到桥墩的事故屡有发生，轻则车辆损伤，重则车毁人亡，同时重大的撞击事故也会造成桥体局部受损甚至垮塌，严重威胁桥面行车的安全，事故造成的经济损失和人员伤亡触目惊心。

在未设置交通信号灯的主干道十字路口处，通常会设置转盘来解决拥堵、疏导交通，转盘正对路口的方向会设置提示绕行的图形或文字标志，但却鲜有放置防撞桶来进行事故防护。对于可视情况良好的日间正常行车，绕行标志完全能够起到提示的作用；然而在大雾、夜间等可视度较差或未按交通法规规定行车(醉驾、酒驾、超速等)的情况下，绕行标志的警示作用就大大减弱，车速较快的情况下，极易发生车辆撞击到转盘的事故，造成重大事故损失。

此外，限行以及施工路段、道路中间隔离栏的两端、十字路口中间交通岗以及路口拐弯处等均是交通事故的多发点。为了尽量避免交通事故的发生和减少因事故造成的损失，在这些路段需要采取必要的警示和事故防护措施。

目前普遍使用在显著位置张贴或涂刷警示标语的方式提醒过往车辆注意行车安全，有些地方也会通过垒砌或安放水泥沙制成的防撞墩或是放置塑料防撞桶，虽然有一定的警示和防护作用，但也存在着各自的弊端：

水泥沙制成的防撞墩，虽然起到隔离作用，但自重大、硬度高，致使车辆与防撞墩碰撞时会严重危及车辆和驾驶员的安全。

塑料防撞桶，具有一定的弹性和强度，填充沙土或水后，不会轻易发生偏移，清空后重量轻，方便转运。当车辆与警示桶发生碰撞事故时，由于桶本身材质具有弹性，再加上桶内填装的是可流动的沙土或水，对撞击可以起到有效的缓冲，降低了驾驶人员伤亡、车辆损伤的概率。然而，此类警示桶难以承受车辆的强力冲击，撞击力度较大时，警示桶可能会出现裂缝甚至整体碎裂的情况，以至于无法修复再次使用。并且，长期的日晒雨淋，塑料材质的桶身物理性能会逐渐变差，更无法再承受撞击及其他破坏。塑料防撞桶根据尺寸和形状的不同，价格也在几十元到几百元不等，一旦损坏无法修复，则需要重新购置，政府就必须为此增加一笔支出。国内某城市统计称，由交通事故、盗窃、人为破坏等引起的交通设施损坏，每年造成的经济损失接近900万元。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种弹性高、耐冲击、成本低、使用寿命长的公路防撞桶。

本实用新型所述的公路防撞桶，包括由橡胶轮胎上下罗列而成的轮胎组，轮胎组的顶部设有上盖，底部设有下盖，上盖、下盖以及轮胎组固定在一起；所述上盖和下盖均为圆形，其直径D满足：D∈((D₀+D_i)/2，D₀)，其中D₀为橡胶轮胎的外径；D_i为橡胶轮胎的内径。

轮胎是车辆的主要消耗部件，每年报废的轮胎数量很多，为本实用新型的技术方案提供了稳定的原材料来源；同时废旧轮胎的价格低廉，也无需二次加工，所述公路防撞桶的制作成本低；轮胎的主要组成部分是橡胶，还有尼龙、钢丝等，不但具有极强的弹性，而且具有耐磨性和较好的承重能力。

轮胎组，具有一定的弹性，轮胎组和上盖、下盖之间形成的空间内可以填装沙土等可流动性物质，增加防撞桶自重避免了被私自挪移，以及被车辆撞击时不会飞起伤人，同时每个轮胎自身都有一个内腔，撞击时起到缓冲空间的作用，增强了其防撞特性，最大限度地减小了对人、车的损伤。上、下盖的设置不仅能固定轮胎组，还可以保证填充物不会抛洒漏出，轮胎的内径和外径之间为轮胎的宽度，上盖和下盖的直径要大于轮胎的内径和轮胎宽度之和，小于轮胎的外径，其直径的设置，保证了轮胎不会脱离整体。

上盖、下盖和轮胎组之间的固定方式有两种，第一种固定方式是：

所述上盖和下盖的圆心位置各设有螺孔，上盖和下盖之间设有垂直于上盖和下盖的连接杆，连接杆的两端设有螺纹，上盖和下盖均通过其上的螺孔和螺栓固定在连接杆的两端。