[实用新型]在差速锥齿轮齿部大端面齿廓上预制倒角模

说明书

技术领域

本实用新型属于金属锻造模具结构设计技术领域，具体地讲，本实用新型涉及一种齿轮锻模结构设计，特别是精锻成形的齿坯经车削加工后齿面无翻边的在差速锥齿轮齿部大端面齿廓上预制倒角模。

背景技术

汽车差速器中的差速锥齿轮是一种背面为球面的锥齿轮，此种以球面定位且靠啮合传动的部件对配套质量要求很高。当今，本行业普遍采用模压锻造成形工艺制造差速锥齿轮。为了进一步提高差速锥齿轮的啮合质量，在模锻精整成形之后再实施大端面修形精加工。差速锥齿轮的正面外轮廓为齿面，齿面由等间距排列的齿和齿槽组成，精车齿面时呈断续切削，由于齿和齿槽的交汇处为锐角，车刀切削齿面时齿部边缘金属易向齿槽内翻卷。齿槽内有翻卷的毛刺容易造成齿轮装配困难甚至卡死，故产品出厂前必须增加一道齿面去翻边工序。生产过程中多一道加工工序必然增加制造成本，降低工效。

实用新型内容

本实用新型主要针对现有技术的不足，提出一种在精整成形时一并作齿部及齿槽预制倒角的在差速锥齿轮齿部大端面齿廓上预制倒角模，该模预倒角结构简单，制作容易、工效高、加工质量稳定。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

在差速锥齿轮齿部大端面齿廓上预制倒角模,该模设有敞口状的锥齿形模腔。其改进之处在于：所述锥齿形模腔的齿部大端位于上部，小端位于底部，顺齿部大端面的齿廓边沿设有外凸台阶（A），外凸台阶（A）的横截面为锐角三角形。

上述结构中，外凸台阶（A）横截面上的锐角β=10⁰～15⁰，锐角朝向齿槽底部，锐角的对边宽度B=0.5～0.8mm，锐角三角形的斜边长L=2～3mm；外凸台阶（A）的锐角三角形边留有α=0.5⁰～3⁰的起模斜度。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、在锥齿形模腔上部顺齿部大端面齿廓边沿设置的外凸台阶结构简单、制作容易；

2、在齿部大端面的齿廓上设置外凸台阶，使精整成形的差速锥齿轮大端面齿廓预留倒角，斜置倒角增加车削时刀具切削方向与大端面之间的夹角，从而减少断续车削的冲击力，避免发生翻边现象；

3、工件车削后大端面齿廓无翻边，省掉冲裁工序，从而提高工效，同时也减少工序间周转时工件之间的磕碰，有利于提高加工质量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的轴向剖面图，展示齿部结构。

图3是图2齿部K-K剖面结构放大示意图，展示外凸台阶结构。

图4是用图1所示结构精整成形的工件局部放大示意图，展示大端齿面预留倒角。

图5是现有技术精整成形的工件，该工件齿部大端面齿部为直角边。

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例，对本实用新型作进一步说明。

图1所示的的在差速锥齿轮齿部大端面齿廓上预制倒角模，该模设有敞口状的锥齿形模腔，模腔内壁由等间距排列的齿部和齿槽组成。本实用新型为了避免工件在精整成形后实施大端面修形精加工时产生翻边，在锥齿形模腔的上部，即齿部大端面的齿廓边沿设有外凸台阶A。所述外凸台阶A的k-k横截面如图3所示为锐角三角形，锐角朝向齿槽底部。本实施例加工的工件是轿车差速器配套的差速锥齿轮，该类齿轮尺寸相对较小，故预置的外凸台阶A尺寸也不大，其中的锐角β为15⁰，锐角的对边宽度B=0.5mm，锐角三角形的斜边长L=2mm。为了便于工件脱模，外凸台阶A的锐角三角形斜边留有α=1.5⁰的起模斜度。本实用新型通过在模腔中预置外凸台阶A，实现精整成形时在锥齿轮齿部大端面的齿廓边沿作倒角成形，其成品如图4所示。斜置的倒角增加车削齿部大端面时刀具与切削方向的夹角，从而减小断续车削的冲击力，避免发生翻边现象。通过本实用新型的实施，实现工件齿部大端面修形精加工不产生翻边，由此省掉冲翻边工序，大大提高了生产工效益，同时也减少工序周转时工件之间的磕碰，有利于提高加工质量。