[实用新型]单涡轮液力变矩器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种应用于工程机械的单涡轮液力变矩器，特别是涉及一种应用于装载机的单涡轮液力变矩器。

背景技术

随着我国各项建设事业的飞速发展，各种工程机械的需求量急剧增加。推土机作为铲土运输工程机械中最具代表性的机种之一，是由许多部件组合起来的一个整体。液力变矩器是推土机的重要部件，其设计参数的优劣将直接影响到推土机整机性能的好坏。随着推土机对动力性能、燃油经济性、舒适性要求的不断提高，开发高性能节能型推土机成为当前的首要任务，相应的作为推土机传动系统核心部件的单涡轮液力变矩器必然也随之进行重新设计和研发。 

现有推土机，其一般都采用额定转速为1850rpm，额定功率约为131kw左右的柴油机，但是由于单涡轮液力变矩器设计不合理而与之匹配的单涡轮液力变矩器存在3个问题：

1、失速工况的公称转矩MBg0较高，为270～285 N·m，当失速工况的公称扭矩Mbg0偏大时，会出现如下问题：根据功率计算公式P= MBg0·N/比例常数（P为功率、MBg0为公称扭矩、N为泵轮转速，泵轮与发动机直接相连，发动机的转速即为泵轮转速），在保证液力变矩器能完全吸收发动机额定功率的前提下（即P为定值），失速工况公称扭矩Mbg0与转速N成反比，如MBg0过高，则N变低，这也就意味着液力变矩器与发动机的匹配转速点偏低，导致推土机的车速低，虽然满足了整机的牵引力要求，但是满足不了整机的车速要求，即综合性能差；

2、失速工况的变矩比K0较小，为2.0～2.15，当变矩器失速变矩比K0值较小时，变矩器效率曲线右偏，导致推土机燃油利用率低、能耗高；

以上2点将导致推土机整体综合性能差、发动机燃油消耗量高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有推土机单涡轮液力变矩器失速工况的公称转矩较高、变矩比较小的缺点而提供一种失速工况公称扭矩合理、失速变矩比大且最高效率高的单涡轮液力变矩器。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种单涡轮液力变矩器，与之匹配的柴油机额定转速为1850rpm，额定功率131KW,单涡轮液力变矩器失速工况的公称扭矩MBg₀=253±5 Nm，最大变矩器比K₀=2.32±0.07，最高效率点效率η≥89%，包括有涡轮、泵轮、导轮构成的叶栅系统及与叶栅系统配合的循环圆，其特征在于：所述的循环圆直径D=370～390mm；所述的叶栅系统中，泵轮叶片外环进口角为β_P1=104°～114°，外环出口角为β_P2=79°～89°, 外环进口边厚度H_P1=7～8mm，外环出口边厚度H_P2=3.2～4.2mm，内环进口角为β_P3=104°～114°，内环出口角为β_P4=83°～93°, 内环进口边厚度H_P3=4～5mm，内环出口边厚度H_P4=2.5～3.5mm；涡轮叶片外环进口角为β_T1=42°～50°，外环出口角为β_T2=140°～150°，外环进口边厚度H                                               ₁=2～2.5mm，外环出口边厚度H_T2=2～2.5mm，内环进口角为β_T3=43°～53°，内环出口角为β_T4=140°～150°，内环进口边厚度H₃=2～3mm，内环出口边厚度H_T4=5～6mm；导轮叶片外环进口角为β_S1=98°～108°，外环出口角为β_S2=24°～34°，外环进口边厚度H_S1=6～7mm，外环出口边厚度H_S2=3.5～4.5mm，内环进口角为β_S3=71°～81°，内环出口角为β_S4=12°～22°，内环进口边厚度H_S3=6.4～7.4mm，内环出口边厚度H_S4=3～4mm。