[实用新型]一种三轮摩托车倒档加力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车传动系统技术领域，尤其是一种三轮摩托车倒档加力装置。

背景技术

多年以来，我国三轮摩托车的生产制造规模越来越大，年产量已经超过500万台，技术改造和升级换代产品层出不穷，市场上现有的三轮摩托车倒档器和后桥加力器的不标准不规范，占用空间大，故障多；三轮摩托车从最早的链条传动升级到倒档器和传动杆传动，解决了链条传动效率低和故障率高的难题，但是，随着三轮摩托车的功率和尺寸愈来愈大，载重量的不断增加，由于三轮摩托车的发动机都是从两轮摩托车挪用过来的，空间狭小限制了倒档器进行更有效的设计，致使倒档器的各个零部件的尺寸和最大扭矩严重不匹配，导致倒档器的故障越来越多。

在三轮摩托车向大功率大尺寸发展的同时，由于整车发动机扭矩有限，不能适应负重爬坡、田间地头等复杂路况，所以，使三轮摩托车能够适应各种路况而设计的各种款型加力器应运而生，大部分是在三轮摩托车后桥的前端加装一个齿轮减速器，起到降低速比，增加扭矩的作用，但同样因为结构的复杂性和尺寸空间局限，三轮摩托车后桥加力器的故障率同样比较高。

以上几点，严重制约了整个三轮摩托车行业的良性发展，同样也给广大用户的使用造成极大不便。倒档器和加力器的分体设计，也造成了百家争鸣、百花齐放的市场局面，造成了人力资源和材料资源的极大浪费，于当今国家提倡的节约型社会极不相符，能否尽快设计生产出一款性能可靠，经久耐用，结构合理、经济节约的产品迫在眉睫。

鉴于上述原因，现有的三轮摩托车倒档器和加力器分体设计的结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种三轮摩托车倒档加力装置，可同时兼容倒档器与加力器，达到既实现了二者的全部功能又达到了简化结构的效果，节约资源，使用效果好。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种三轮摩托车倒档加力装置，是由：右箱体、左箱体、动力输入支撑板、保护罩、倒档加力空腔、动力输入空腔、动力输入齿轮轴、过桥齿轮、输入齿轮、倒档加力器一轴、一轴加力同步器、一轴加力拔叉槽、一轴加力低速齿轮、一轴加力常速齿轮、倒档加力器二轴、二轴倒档同步器、二轴倒档拔叉槽、二轴加力低速齿轮、二轴加力常速齿轮、二轴倒档左螺旋弧齿轮、二轴倒档右螺旋弧齿轮、螺旋伞齿轮倒档加力输出轴、动力输出轴连接法兰构成；右箱体与左箱体对称设置构成整箱体，整箱体内构成倒档加力空腔，倒档加力空腔内对应设置一轴倒档加力机构和二轴倒档加力机构，整箱体的动力输出端设置动力输出轴连接法兰，倒档加力空腔内二轴倒档加力机构与动力输出轴连接法兰之间对应设置螺旋伞齿轮倒档加力输出轴；左箱体的一侧设置动力输入支撑板，动力输入支撑板与左箱体的一侧设置保护罩，动力输入支撑板、左箱体与保护罩之间构成动力输入空腔，动力输入空腔内对应动力输入支撑板的动力输入端设置动力输入齿轮轴，动力输入空腔内对应一轴倒档加力机构设置输入齿轮，动力输入齿轮轴与输入齿轮之间的动力输入支撑板上设置过桥齿轮，所述的动力输入齿轮轴的转动轴设置在动力输入支撑板动力输入预留孔内，动力输入齿轮轴的齿轮与过桥齿轮齿合设置，输入齿轮与过桥齿轮齿合设置。

所述的一轴倒档加力机构由倒档加力器一轴、一轴加力同步器、一轴加力低速齿轮、一轴加力常速齿轮构成；倒档加力器一轴为花键轴，倒档加力器一轴的一端与动力输入空腔内的输入齿轮齿合设置，倒档加力器一轴的中部设置一轴加力同步器，一轴加力同步器的一侧设置一轴加力低速齿轮，另一侧设置一轴加力常速齿轮，一轴加力同步器与一轴加力低速齿轮、一轴加力常速齿轮之间预留活动间隙，所述的一轴加力同步器与倒档加力器一轴齿合设置，所述的一轴加力低速齿轮和一轴加力常速齿轮在倒档加力器一轴上自由旋转。

所述的一轴加力低速齿轮和一轴加力常速齿轮的外周设置啮合齿，一轴加力同步器的两侧设置啮合齿，一轴加力低速齿轮、一轴加力常速齿轮与一轴加力同步器啮合齿对应的端面上设置啮合齿，一轴加力同步器的中部设置一轴加力拔叉槽。