[实用新型]一种交流发电机及其整流组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交流发电机及其整流组件，特别是一种用于机动车的双内冷交流发电机及其具有外周向冷却散热栅以及多个径向冷却通道的整流组件。

背景技术

目前，车辆发动机舱的空间越来越小，加上发动机上其他部件的增加，留给发电机的空间更小了。发动机舱内布置密集会导致舱内的温度升高。另外，由于车用发电机的功率要求也逐步提升，更加快了发电机的温度上升。所以改善电机的散热显得非常重要，尤其是改善电机上发热量较大的整流组件的散热。

为了提高整流组件的冷却效率，现有技术对整流组件的通风设计，大部分从护罩轴向进风，也有专利描述从护罩径向进风，但从护罩径向进风的风道现有技术只有一个通风通道，仍存在散热效果不佳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有整流组件散热效率不高的问题，提供一种交流发电机及其整流组件，该整流组件具有两个径向风道进行冷却，且该整流组件具有向外周向辐射的散热栅，增加了冷却气流进入正负极散热板的通道，提高了整流组件的散热效率。

为了实现上述目的，本实用新型的整流组件，连接在一交流发电机上，所述交流发电机包括后端盖和护罩，所述护罩连接在所述后端盖上，所述整流组件容置于所述护罩中，所述整流组件包括层叠设置的正极散热板和负极散热板，所述正极散热板和所述负极散热板之间具有多个径向延伸的间隙形成第一径向冷却风道，所述负极散热板和所述后端盖之间具有多个径向延伸的间隙形成第二径向冷却风道，所述护罩具有与所述第一径向冷却风道相对应的第一径向进风口以及与所述第二径向冷却风道相对应的第二径向进风口，所述后端盖具有端盖轴向进风口和端盖径向出风口，一冷却风分别从所述第一径向进风口进入所述第一径向冷却风道以及从所述第二径向进风口进入所述第二径向冷却风道后，流经所述端盖轴向进风口并由所述端盖径向出风口流出。

上述的整流组件，其中，所述第一径向进风口的尺寸小于或等于所述第一径向冷却风道入口的尺寸，所述第二径向进风口的尺寸小于或等于所述第二径向冷却风道入口的尺寸。

上述的整流组件，其中，所述正极散热板和/或所述负极散热板包括多个凸出设置的极板散热栅。

上述的整流组件，其中，所述极板散热栅分别从所述正极散热板和/或所述负极散热板的周向沿径向向外侧延伸形成周向散热栅，所述护罩包括与所述周向散热栅相对应的护罩周向辅助进风口。

上述的整流组件，其中，所述极板散热栅为直线型或螺旋线型。

上述的整流组件，其中，所述正极散热板包括正极板正面和正极板反面，所述负极散热板包括负极板正面和负极板反面，所述正极板反面和所述负极板正面相对，所述负极板反面和所述后端盖相对，所述第一径向冷却风道形成于所述正极板反面和所述负极板正面之间，所述第二径向冷却风道形成于所述负极板反面和所述后端盖之间。

上述的整流组件，其中，所述极板散热栅设置于所述正极板反面和/或所述负极板正面。

上述的整流组件，其中，所述正极板反面和所述负极板正面均具有极板散热栅时，所述正极板反面上的极板散热栅与所述负极板正面上的极板散热栅一一相对设置。

上述的整流组件，其中，所述极板散热栅设置于所述负极板反面上。

上述的整流组件，其中，所述后端盖包括与所述负极板反面相对的后端盖散热面，所述后端盖散热面上具有凸出设置的后端盖散热栅。

上述的整流组件，其中，所述负极板反面上具有极板散热栅且所述后端盖散热面具有后端盖散热栅时，所述负极板反面上的极板散热栅与所述后端盖散热面上的后端盖散热栅一一相对设置。

上述的整流组件，其中，所述护罩还包括轴向主进风口，所述极板散热栅设置于所述正极板正面，并与所述轴向主进风口相对。

本实用新型还提供一种交流发电机，包括后端盖、护罩和整流组件，所述护罩连接在所述后端盖上，所述整流组件容置于所述护罩中，其中，所述整流组件为上述任一项所述的整流组件。

本实用新型能在不大幅增大电机尺寸的前提下，在保证轴向进风的同时，将护罩径向进风通道设置为两个，从而增多了从护罩径向进风口进入电机内部的新鲜气流，正负极散热板间以及负极板与后端盖间形成的两条径向通风通道有效地提高了整流组件的冷却效率。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的交流发电机的剖面视图；

图2为本实用新型的一实施例的整流组件的立体示意图；

图3为本实用新型的一实施例的护罩的立体示意图；