[实用新型]一种滑动护栏三角端

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路安全防撞设施，具体涉及一种滑动护栏三角端。

背景技术

目前，美国关于护栏端部的设计大多以吸收能量为主，但不能矫正汽车行驶方向。且大多需要护栏整体设计，程序比较复杂，原材料要求比较高，故不太适合我国多数已有护栏的改建。我国传统的三角地带护栏设计中，多使用路侧波形梁护栏圆头式端头，这种端头制造容易，安装方便。

闫书明等研究表明在小客车以较小碰撞角度侧碰时，有良好的导向性；但在车辆正碰时，常因护栏板插入车体而导致乘员伤亡，存在严重的安全隐患，现行设计规范中，给出了外展地锚式和外展圆头式两种端头形式。

周炜等在对汽车与不同形式高速公路护栏碰撞的试验研究说明刚度小护栏缓能力强，能够很好的保护乘员的安全性，但其拦截能力差，有可能发生汽车翻滚、冲出道路等不可预计的事故。国外、内研究大多集中在路侧护栏，护栏端部研究很少见，现有的护栏端部易造成车辆的直撞、斜撞，造成大的人身财产损失，因此，研究制造具有能够消能、缓能、诱导车辆功能的护栏端部成为亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型拟解决的技术问题是，提供一种滑动护栏三角端，该护栏可以调节事故车辆的碰撞角度，能矫正事故车辆方向，有效吸收碰撞能量，降低护栏三角端事故的发生，并且材料普通，降低其费用。

本实用新型解决所述技术问题所采用的技术方案是：提供一种滑动护栏三角端，其特征在于该护栏三角端包括主体木桩、支撑外壳、轮胎、轮毂、顶盖和尾端木桩，所述主体木桩的数量为3个，三个主体木桩呈等边三角形分布，主体木桩的一端牢牢插入地下，另一端与轮毂相连，主体木桩插入地下的部分 占整个主体木桩高度的1/2-2/3；所述支撑外壳为空心圆柱体，套在主体木桩上，支撑外壳一端紧贴地面，另一端支撑轮毂，所述轮毂呈空心圆筒形，轮毂外侧向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔，轮毂内侧紧紧套在主体木桩的顶端，轮毂外侧支撑轮胎，轮毂的下表面由支撑外壳支撑，每个主体木桩上均上下套有2-4个轮毂；所述轮胎与轮毂的尺寸及数量相匹配，恰好能套在轮毂上，轮胎与轮毂的间隙填充内胎；所述顶盖位于主体木桩的顶部，呈帽子状，顶盖的外径为主体木桩的直径的1.5-2.0倍，顶盖通过铆钉与主体木桩相连；所述尾端木桩位于高速波形护栏的内侧，且处于主体木桩等边三角形边长的延长线上，且距离邻近主体木桩的距离为等边三角形边长的1-1.5倍，尾端木桩通过槽钢或钢筋与相邻的主体木桩相连，通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是护栏三角端通过碰撞变形起到吸能的作用，当事故车辆撞向护栏三角端时，碰撞力能促使轮胎旋转，轮胎的旋转能矫正车辆的行驶方向，矫正其到正确的方向，防止车辆驶出路外；采用主体木桩和尾端木桩，当事故车辆碰撞护栏三角端时，木桩能很好的吸收碰撞所产生的能量，延缓碰撞时间，拦截能力强，减缓了对驾驶员与乘客的危害；所采用的材料均为普通材料，价格低廉，且利用废旧轮胎，变废为宝。

附图说明

图1是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的俯视结构示意图；

图2是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的左视结构示意图；

图3是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的主视结构示意图；

图4是本实用新型滑动护栏三角端某一个端部的俯视结构示意图；

图5是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的轮毂4的俯视结构示意图；

图6是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的轮毂4的主视结构示意图；

图中，1.主体木桩、2.支撑外壳、3.轮胎、4.轮毂、5.顶盖、6.尾端木桩、7.槽钢、8.钢筋、9.高速波形护栏、41.轮毂外侧、42.轮毂内侧、43.沙孔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图进一步说明本实用新型，且实施例及附图仅是对本申请的进一步解释，并不以此限定本实用新型的保护范围。