[实用新型]液力传动桥箱一体变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于机械动力传动技术领域，特别是涉及一种应用于叉车、牵引车等工程机械上的液力传动桥箱一体变速箱。

背景技术

公开号为CN101450615A的专利文献公开了一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱和减速箱，所述动力换挡变速箱和减速箱通过弹性支座组件连接，所述动力换挡变速箱和减速箱之间通过万向联轴器传动连接。上述弹性支座组件包括与减速箱固定连接的连接架和与动力换档变速箱固定连接的支架，连接架和支架通过U形挂钩连接，所述连接架与支架、连接架与U形挂钩之间设有吸震橡胶。发明人认为减速箱和驱动桥分体安装，结构复杂，安装繁琐。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的之一是提供一种液力传动桥箱一体变速箱，采用桥箱一体结构，简单合理，组装方便。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种液力传动桥箱一体变速箱，包括变速箱总成和减速器驱动桥总成，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过弹性支座组件实现箱体连接；所述减速器驱动桥总成包括固定一起的差速器座总成、差速器盖和左右支架，差速器座总成和差速器盖之间设置输入法兰、主动齿轮从动齿轮和螺伞组件，输入法兰通过万向联轴节与变速箱总成的输出法兰传动连接，输入法兰上套装主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，从动齿轮套装在螺伞组件上，螺伞组件一端与差速器总成传动连接，差速器总成设置在差速器座总成和前盖板之间，螺伞组件另一端连接锁紧螺母，端盖封闭差速器盖，左右支架内均安装一半轴，左右支架上均安装左右制动器及制动毂。

作为优选，所述变速箱总成包括固定一起的变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体内设置变矩器总成，变速箱壳体内设置输出齿轮、输出法兰、中间轴总成、输入轴总成、进油轴套总成、主动齿轮、PTO齿轮和内泵齿轮，输入轴总成包括前进档离合器，中间轴总成包括倒档离合器。

作为优选，所述弹性支座组件包括支架、连接螺栓、垫板和减震块；所述减震块包括相套接的金属支承环、金属支承套以及连接两者的橡胶减震垫：金属支承环具有同轴的第一套筒部和第二套筒部，第二套筒部的内径大于第一套筒部的内径，第一套筒部和第二套筒部通过套环部连接，第一套筒部和第二套筒部均为圆筒状，套环部具有环状平面；金属支承套呈圆筒状，金属支承套与金属支承环同轴套设，橡胶减震垫与两者一体成型，金属支承套的一端缩进在金属支承环的第一套筒部内，金属支承套的另一端伸出金属支承环的第二套筒部外，第一套筒部与金属支承套之间形成有间隙，橡胶减震垫的一端在该间隙处形成有第一环状凹槽，橡胶减震垫的另一端在第二套筒部和金属支承套的空隙处形成有第二环状凹槽，第二环状凹槽的直径大于第一环状凹槽的直径。其中，支架固定在变速箱总成壳体上，一个连接螺栓依次穿过一个垫板、一个减震块、支架、另一个减震块和另一个垫板后与减速器驱动桥总成的壳体固定连接，两个减震块的金属支承环均与支架固定，两个减震块的金属支承套各与一个垫板固定，两个减震块的金属支承环的第一套筒部分别从上下插入支架上的通孔内，两个减震块的金属支承环的套环部分别与支架相抵。

作为优选，所述第一套筒部与套环部的结合处形成有环状凹凸结构，第二套筒部边缘形成有外翻边。

作为优选，所述第一环状凹槽的深度超过套环部，第二环状凹槽的深度接近套环部从而与第一环状凹槽形成交错。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用桥箱一体结构，结构简单合理可靠，组装方便。

附图说明

图1是本实用新型液力传动变速箱的结构示意图；

图2是变速箱总成的传动结构示意图；

图3是变速箱总成的外形图；

图4是减速器驱动桥总成的传动结构示意图；

图5是本实用新型的油路原理图；

图6是弹性支座组件的爆炸图；

图7是减震块的结构示意图；

图8是图7的A-A剖视图；

图9是支承环的结构示意图；

图10是油泵总成的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：