[实用新型]不锈钢三通管件加工工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种不锈钢三通管件加工工装，属于管件加工设备技术领域。

背景技术

传统不锈钢管路需要三通连接时，一般采用在主管上开斜口，支管插入焊接的方式（如图1所示）。这种焊接方式焊工难以把握，在焊接的过程需进行对接与角接的更换，而且焊接完成后，焊接收缩引起主管变形，主管两端会弯向支管。管件变形后很难整形，因管件在车体安装时都是硬连接，管口不圆或管口变大及变小都会引起连接后管路漏水。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种不锈钢三通管件加工工装，可以降低管件焊接难度，提高管路焊接质量。

按照本实用新型提供的技术方案，一种不锈钢三通管件加工工装，包括底板，底板上设置垫板，特征是：所述垫板上安装哈夫模，哈夫模中放置管件，在啥夫模的侧壁上开设圆孔；在所述管件侧壁上预开设有椭圆孔，该椭圆孔正对圆孔；在所述管件内腔放置钢球，钢球与拉杆的下端连接，拉杆的上端由哈夫模上的圆孔伸出、并与拉杆座连接，拉杆座连接液压装置。

进一步的，在所述钢球上设置螺纹孔，钢球通过螺纹孔与拉杆的下端连接。

进一步的，所述钢球的直径小于管件的内径，且大于管件上椭圆孔的直径。

进一步的，在所述底板上安装定位块，定位块的上端为一斜面。

进一步的，所述哈夫模由六角螺栓连接。

本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型利用预开椭圆孔、钢球穿出拉伸管壁使三通管口规则圆整，便于焊接于管路系统中；（2）将传统的较复杂的三通管件制作工艺简化，只需预切割椭圆孔即可，省去原先传统工艺中的管口斜切割，提高管口对接准确度和精度；（3）采用本实用新型所述三通管件加工工装得到的三通管件，应用于列车动车组管理系统焊接时，由原有管口斜对接改为平面对接，焊接施工难度降低，焊接后不易变形，提高管路焊接质量。

附图说明

图1为现有技术中三通管件的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4为所述钢球的结构示意图。

图5为开设椭圆孔后的管件示意图。

图6为经钢球提拉得到规则管口端面的管件示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图2～图4所示：所述不锈钢三通管件加工工装包括底板1、垫板2、哈夫模3、管件4、钢球5、六角螺栓6、拉杆7、拉杆座8、定位块10、圆孔11、螺纹孔12、椭圆孔13等。

如图2、图3所示，本实用新型包括底板1，底板1上设置垫板2，垫板2上安装哈夫模3，哈夫模3由六角螺栓6连接，哈夫模3中放置管件4，在啥夫模3的侧壁上开设圆孔11；所述管件4侧壁上预开设有椭圆孔13，该椭圆孔13正对圆孔11；在所述管件4内腔放置钢球5，钢球5上设置螺纹孔12（如图4所示），钢球5通过螺纹孔12与拉杆7的下端连接，拉杆7的上端由哈夫模3上的圆孔11伸出、并与拉杆座8连接，拉杆座8连接液压装置；所述钢球5的直径小于管件4的内径，且大于管件4上椭圆孔的直径；在使用时，通过液压装置提拉拉杆座8，带动拉杆座8和拉杆7向上提升，拉杆7下端的钢球则由管件4上预开设的孔和啥夫模3上的圆孔11拉出；

如图3所示，在所述底板1上安装定位块10，定位块10的上端为一斜面，该斜面用于支撑管件4。

本实用新型的工作原理：采用本实用新型所述加工工装制作三通管件时，首先在管件4上预开一个椭圆孔13（如图5所示），椭圆孔的大小需要通过不锈钢拉伸系数计算，并且通过试验验证才可确定最佳尺寸，因为椭圆孔的大小与形状直接影响拉伸后孔边缘的撕裂程度。椭圆孔开好后，将管件4放入啥夫模3中，再将钢球5放入管件4内腔，对准预开椭圆孔的位置，将拉杆7拧入钢球5顶部的螺纹孔12中，通过液压装置提拉拉杆座8和拉杆7，钢球5也随之提拉，至椭圆孔位置时，通过钢球5的提拉和不锈钢的拉伸作用，形成规则管口端面14（如图6所示），一种便于管路焊接的特殊三通管件加工完成。