[实用新型]汽车涡轮增压器压汽机叶轮传动轴冷镦模具

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种模具，尤其是涉及一种汽车涡轮增压器压汽机叶轮传动轴的冷镦模具。

背景技术

汽车涡轮增压器压汽机叶轮传动轴要满足随着增压器压比和转速的不断提高、叶轮的机械负荷的增加，要求传动轴寿命更长、成本要求低、结构优化、机械性能强，等特点，在设计上偏向于整体结构形状复杂，而且要求尺寸精密，性能优良。为了更好地实现其优良性能，将传动轴设计为三段齿轮，一端是长轴齿轮形状，齿稀疏，与内齿传动管配合进行调节；中间比两端高的精密齿轮，固定于传动机构基体；另一端为短轴齿轮状，齿相对密集，受电动机及其零部件驱动。

零件三段齿轮尺寸相差较大，如采用棒料加工，材料费料多，加工速度慢。这款是用于汽车涡轮增压器压汽机的传动轴，在实际工作中要承受较大的冲击载荷，要求有教强的机械性能。现在选用冷镦模具加工，零件有更好的强度和刚度，足够的精确尺寸和教好的表面粗糙度，还可以通过热处理条件，加强机械性能。原有的加工方式不仅效率低，而且废料多，造成生产成本过高。

发明内容

本实用新型专利为解决上述存在的问题，提供了一种汽涡轮增压器压汽机叶轮传动轴的冷镦模具。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车电动座椅传动轴的冷镦模具，其特征在于，包括五组上下对应设置的上模和下模，即包括第一上模和第一下模、第二上模和第二下模、第三上模和第三下模、第四上模和第四下模、第五上模和第五下模；

所述第一上模包括第一上模腔，所述第一上模腔为两段式空腔，所述两段式空腔由第一上圆柱形空腔和第一上圆台形空腔组成，第一下模包括第一下模腔，所述第一下模腔为第一下圆柱形空腔；

所述第二上模包括第二上模腔，所述第二上模腔为两段式空腔，所述两段式空腔由第二上圆台形空腔和第二上圆柱形空腔组成，所述第二下模包括第二下模腔，所述第二下模腔为四段式空腔，所述四段式空腔由第二下上圆柱形空腔、第二下中长方形空腔、第二下圆台形空腔和第二下下圆柱形空腔组成；

所述第三上模包括第三上模腔，所述第三上模腔为两段式空腔，所述两段式空腔由第三上圆台形空腔和第三上圆柱形空腔组成，所述第三下模包括第三下模腔，所述第三下模腔为四段式空腔，所述四段式空腔由第三下中间齿轮预成型腔、第三下中长方形空腔、第三下圆台形空腔和第三下下圆柱形空腔组成；

所述第四上模包括第四上模腔，所述第四上模腔为第四上头部齿轮预成型腔，所述第四下模包括第四下模腔，所述第四下模腔为四段式空腔，所述四段式空腔由第四下中间齿轮预成型腔、第四下中长方形空腔、第四下圆台形空腔和第四下下圆柱形空腔组成；

所述第五上模包括第五上模腔，所述第五上模腔为第五上头部齿轮预成型腔，所述第五下模包括第五下模腔，所述第五下模腔为两段式空腔，所述两段式空腔由第五下中间齿轮预成型腔和第五下尾端齿轮预成型腔组成。

进一步的，所述第一上模还包括第一冲模模套、第一垫块、第一顶针和第一冲模模芯，所述第一冲模模套内部由上及下设置有第一垫块、第一顶针和第一冲模模芯，所述第一上模腔设置在第一冲模模芯内部并且在其顶部与第一顶针接触；所述第一下模还包括第一主模模套、第一主模顶针和第一主模模芯，所述第一主模模套内部由上及下设置有第一主模模芯和第一主模顶针，所述第一下模腔设置在第一主模模芯内部并且在其底部与第一主模顶针接触。

进一步的，所述第二上模还包括第二冲模模套、第二垫块、第二顶针和第二冲模模芯，所述第二冲模模套内部由上及下设置有第二垫块、第二顶针和第二冲模模芯，所述第二上模腔设置在第二冲模模芯内部并且在其顶部与第二顶针接触；所述第二下模还包括第二主模模套、第二主模顶针和第二主模模芯，所述第二主模模套内部由上及下设置有第二主模模芯和第二主模顶针，所述第二下模腔设置在第二主模模芯内部并且在其底部与第二主模顶针接触。

进一步的，所述第三上模还包括第三冲模模套、第三垫块、第三顶针和第三冲模模芯，所述第三冲模模套内部由上及下设置有第三垫块、第三顶针和第三冲模模芯，所述第三上模腔设置在第三冲模模芯内部并且在其顶部与第三顶针接触；所述第三下模还包括第三主模模套、第三主模顶针和第三主模模芯，所述第三主模模套内部由上及下设置有第三主模模芯和第三主模顶针，所述第三下模腔设置在第三主模模芯内部并且在其底部与第三主模顶针接触。