[实用新型]一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车前桥技术领域，具体涉及一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥。

背景技术

客车的乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性是现代高速客车最重要的使用性能之一，其性能的好坏，严重影响着乘车人的工作效率、身体健康和乘车安全。悬架即是保证客车乘坐舒适性和操纵稳定性的重要部件，同时又是车架与车轴之间的传力机件，是保证汽车行驶安全的重要部件。

传统的大中型客车的悬架结构主要是以纵置钢板弹簧或空气弹簧为弹性元件的非独立悬架前桥。非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，其乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性较差。

独立悬架前桥的优越性能是非独立悬架前桥无法比拟的，它采用断开式车桥结构，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及。根据国家法规《营运客车类型划分及等级评定》标准，明确规定大型高三级客车必须采用独立悬架前桥。目前的独立悬架前桥虽然可以极大改善客车的性能，但是由于存在结构复杂，安装、维修技术要求高等问题，制约了其在国产客车上的批量应用。

在普遍采用以空气弹簧为弹性元件的空气悬架系统的欧洲，双横臂独立悬架前桥在大型客车得到广泛应用。而国内品牌客车生产厂家使用的双横臂独立悬架基本上以进口产品为主，由于双横臂独立悬架的安装和使用方面比较复杂，产品在安装和实际使用中暴露出很多的问题，同时由于进口产品造价高，导致客车成本大大提高。

实用新型内容

  针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种装配精度高，安装及维修简单化的不等臂双横臂独立空气悬架前桥。

本实用新型的技术方案是：一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥，包括独立悬架导向机构、前桥转向机构、制动系统及中央车身支架，其特征在于，所述独立悬架导向机构包括V形上导向杆、V形下导向杆、转向节支架，其中V形上导向杆与V形下导向杆之间上下平行且各自分成左、右两段，V形上导向杆的长度要短于V形下导向杆的长度，V形上导向杆与V形下导向杆的外侧通过橡胶轴承与转向节支架连接，V形上导向杆与V形下导向杆的内侧通过橡胶轴承连接在中央车身支架上；所述前桥转向机构包括转向机、转向拉臂、转向横拉杆、转向节，其中转向机通过转向机托板安装在中央车身支架上，转向拉臂的外侧连接转向节，转向拉臂的内侧连接转向横拉杆，转向横拉杆通过转向垂臂连接在转向机上；转向节通过转向节支架、V型导向杆与中央车身支架连接；在转向节上安装有制动系统和轮毂。

在V形上导向杆、V形下导向杆的内侧橡胶轴承与中央车身支架之间设计有U型垫块，消除因制造累计误差而引起的前轮外倾角发生的变化。

所述转向拉臂为梯形结构，且左转向拉臂的长度要长于右转向拉臂的长度，以消除转向范围内的转向死点。

本实用新型的优点：本实用新型公开的不等臂的双横臂独立悬架前桥填补了国内双横臂独立悬架前桥产品的空白，该产品的投放市场将改变目前国产大客车前独立空气悬架系统完全依赖进口的现状；而且其装配精度提高，安装调整和维修简单化，适用于大型高等级客车，可大大改善客车的乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性；同时上短下长的V形导向杆的设置，可以使汽车车轮在上下运动时，使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小，处于正常位置，主销的角度及轮距变化不大，有效降低前轮定位参数的变化和前轮轮胎的磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构拆掉空气弹簧、减震器的俯视图；

其中，1-V形上导向杆，2- V形下导向杆,3.1-左转向节支架，3.2-右转向节支架，4-空气弹簧，5-减震器，6-缓冲器，7-转向机，8.1-左转向拉臂，8.2-右转向拉臂，9.1-左转向横拉杆，9.2-右转向横拉杆，10.1-左转向节，10.2-右转向节，11-转向机托板， 12-中央车身支架，13-盘式制动器，14-稳定杆，15-高度阀。

具体实施方式

现结合以下附图，对实用新型加以详细描述。 

参见图1、图2，本实用新型公开的一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥，包括独立悬架导向机构、前桥转向机构、制动系统及中央车身支架12。其中独立悬架导向机构、前桥转向机构及制动系统整体安装在中央车身支架12上，使其装配精度提高，安装调整和维修简单化，适用于大型高等级客车，可大大改善客车的乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性。