[实用新型]一种汽车空滤器的出气管总成以及空滤器

说明书

技术领域

本实用新型设计发动机系统技术领域，具体涉及一种汽车空滤器的出气管总成。本实用新型还涉及具有上述出气管总成的空滤器。

背景技术

空滤器的出气管用于连接发动机和空滤器，为了有效衰减发动机传递给空滤器的振动，出气管通常采用一体式结构的波纹管，波纹数量越多，其衰减振动的能力越强。

然而，当空滤器与发动机的距离较远时，波纹管的长度较长，且重量较大，在长期的振动工况的使用后，波纹管的波纹容易出现塌陷或者形变，降低了其衰减振动的能力。同时，由于波纹管的长度过长，在加工过程中脱模困难，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空滤器的出气管总成，可减少其使用过程中的变形或破环，且降低加工难度。本实用新型还提供具有上述出气管总成的空滤器。

为了实现上述目的，本实用新型做出了如下技术改进：

一种汽车空滤器的出气管总成，包括第一软管、第二软管，和连接所述第一软管和所述第二软管的硬管，所述第一软管与空滤器连接，所述第二软管与汽车的发动机连接，所述硬管设有固定支架，所述硬管通过所述固定支架固接于所述发动机。

优选地，所述第一软管的外壁沿其轴向设有多个连续的峰部和谷部，所述峰部和所述谷部间隔设置。

优选地，所述峰部在所述第一软管的轴截面方向的第一截面为矩形；所述谷部在所述第一软管的轴截面方向的第二截面为U形。

优选地，所述第二软管设有曲轴箱通风接头。

优选地，所述第一软管、第二软管均与所述硬管过盈配合，且所述第一软管与所述硬管的连接处设置第一卡箍，所述第二软管与所述硬管的连接处设置第二卡箍。

优选地，还设有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起设于所述第一卡箍的偏移行程内，所述第二限位凸起设于所述第二卡箍的偏移行程内。

优选地，所述第一软管和所述第二软管均为环酯齐聚体软管。

优选地，所述硬管为增强尼龙塑料件。

优选地，所述第一软管和第二软管的硬度值均为75HS。

一种空滤器，包括汽车空滤器的出气管总成，所述出气管总成为上述任一项所述的出气管总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车空滤器的出气管总成，包括第一软管、第二软管，和连接所述第一软管和所述第二软管的硬管，所述第一软管与空滤器连接，所述第二软管与汽车的发动机连接，所述硬管设有固定支架，所述硬管通过所述固定支架固接于所述发动机。采用此技术方案，将现有技术中一体式结构的出气管优化为第一软管、第二软管和设于两者之间的硬管三部分的连接结构，减小了第一软管和第二软管的长度，降低了其在长期使用过程中的变形或破坏，同时，第一软管和第二软管采用两套模具分别加工制造，降低了第一软管和第二软管的加工难度。

本实用新型提供的空滤器包括汽车空滤器的出气管总成，由于出气管总成具有上述的技术效果，包含该出气管总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的出气管总成的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图2为本实用新型的出气管总成的一个实施例的轴测图Ⅱ；

图3为本实用新型的出气管总成的一个实施例的轴测图Ⅲ；

图4为本实用新型的第一软管与硬管连接结构的一个实施例的剖视图。

附图标记说明：

100-出气管总成；10-第一软管；11-第一限位凸起；12-矩形截面；13-U形截面；20-第二软管；21-加强筋；22-连接筋；23-曲轴箱通风接头；24-第二限位凸起；30-硬管；31-固定支架；40-第一卡箍；50-第二卡箍。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车空滤器的出气管总成100，包括第一软管10、第二软管20，和连接第一软管10和第二软管20的硬管30，第一软管10与空滤器连接，第二软管20与汽车的发动机连接，硬管30设有固定支架31，硬管30通过固定支架31固接于发动机。采用此技术方案，将现有技术中一体式结构的出气管优化为第一软管10、第二软管20和设于两者之间的硬管30三部分的连接结构，减小了第一软管10和第二软管20的长度，降低了其在长期使用过程中的变形或破坏，同时，第一软管10和第二软管20采用两套模具分别加工，降低了第一软管10和第二软管20的加工难度。