[实用新型]悬置侧支架、左悬置总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种悬置侧支架、左悬置总成及汽车。

背景技术

汽车的左悬置总成在承载动力总成及抵抗发动机输出扭矩上起到重要作用，左悬置总成分为悬置侧支架和纵梁侧支架两部分，其中纵梁侧支架与汽车的左纵梁连接，悬置侧支架一侧硫化在与纵梁侧支架之间的橡胶内，另一侧通过螺栓连接到汽车动力总成侧支架上。由于汽车的动力总成给左悬置总成的载荷是垂直和扭转方向的，因此悬置侧支架易产生螺栓孔的应力集中，连接螺栓易受到拉伸力和剪切力，所以悬置侧支架的合理设计至关重要。

现有技术所存在的悬置侧支架上通常设置有两个螺栓孔，导致悬置侧支架易产生螺栓孔的应力集中，连接螺栓易受到拉伸力和剪切力影响而断裂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种悬置侧支架、左悬置总成及汽车，从而降低悬置侧支架产生的螺栓孔应力集中，进而加固连接螺栓以保证左悬置的正常工作。

第一方面，本实用新型提供一种悬置侧支架，包括：至少三个凹槽，每个所述凹槽上贯穿有一个螺栓孔，至少三个所述螺栓孔与汽车的动力总成螺栓孔对齐，以使悬置侧支架通过螺栓穿过所述至少三个螺栓孔固定在所述汽车的动力总成上。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能实施方式中，所述悬置侧支架包括三个凹槽，每个所述凹槽上贯穿有一个螺栓孔，三个所述螺栓孔构成一个等腰三角形。

结合第一方面的第一种可能实施方式，在第一方面的第二种可能实施方式中，所述三个螺栓孔构成的等腰三角形的底边长为68.5mm。

结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式或第二种可能实施方式，在第一方面的第三种可能实施方式中，所述螺栓孔半径为7mm。

结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式或第二种可能实施方式，在第一方面的第四种可能实施方式中，所述至少三个凹槽之间形成一个凸起。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种左悬置总成，包括纵梁侧支架和所述的悬置侧支架；所述纵梁侧支架与汽车的左纵梁连接，所述悬置侧支架一侧硫化在与所述纵梁侧支架之间的橡胶内，另一侧通过螺栓连接到所述汽车的动力总成上。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括左纵梁、汽车的动力总成以及所述的左悬置总成，所述左悬置总成一侧连接左纵梁，另一侧连接汽车的动力总成。

本实用新型提供一种悬置侧支架、左悬置总成及汽车，悬置侧支架包括：至少三个凹槽，每个所述凹槽上贯穿有一个螺栓孔，至少三个所述螺栓孔与汽车的动力总成螺栓孔对齐，以使悬置侧支架通过螺栓穿过所述至少三个螺栓孔固定在所述汽车的动力总成上。从而降低悬置侧支架产生的螺栓孔应力集中，进而加固连接螺栓以保证左悬置的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种悬置侧支架的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种左悬置总成的结合示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型提供的一种悬置侧支架的结构示意图，如图1所示，悬置侧支架包括：至少三个凹槽1，每个所述凹槽1上贯穿有一个螺栓孔2，至少三个所述螺栓孔2与汽车的动力总成螺栓孔对齐，以使悬置侧支架通过螺栓穿过所述至少三个螺栓孔2固定在所述汽车的动力总成上。

可选地，所述悬置侧支架包括三个凹槽1，每个所述凹槽1上贯穿有一个螺栓孔2，三个所述螺栓孔2构成一个等腰三角形。由于不在同一条直线上的三点可以确定一个稳固的平面，因此，三个所述螺栓孔2构成一个等腰三角形具有一定的稳定性，进一步地，所述三个螺栓孔2构成的等腰三角形的底边长为68.5mm，所述螺栓孔2半径为7mm。通常现有技术中两个螺栓孔2之间的距离会比较小，并且螺栓孔2半径也只有6.5mm，使得配合实用的螺栓也只能是小型的，因此当悬置侧支架在抵抗扭转时，很容易造成螺栓因为剪切力过大而发生断裂。

可选地，所述至少三个凹槽1之间形成一个凸起3。由于悬置侧支架上的凸起3高于凹槽1，因此，该凸起3可以防止螺栓滑丝，确保螺栓拧紧。