[实用新型]一种新型蹄式250制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种制动的机械传动部件，特别是一种新型蹄式250制动器。

背景技术

改革开放以来，国民经济得到快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流，我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。目前国内外拖拉机在制动型式最多的是以蹄式制动为主，在这类蹄式制动器中，规格品种繁杂，结构各异，通用性差，市场维修艰难，资源浪费严重。在蹄式250制动器中，凸轮轴加工难度大，成本高，且不能保证零件精度，与摇臂配合的精度不高；摇臂材料A3(Q235)，六方孔与凸轮轴配合，长期使用磨损会产生间隙，加之材料的硬度不够，所产生的间隙会影响制动效果。针对这些问题，科研单位和科技人员在不断地研究、改进，利用现代科学技术，希望研制出一种高性能蹄式250制动器，以克服现有技术存在的缺陷，虽然在技术上取得了一定的进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上的不足，提供一种新型蹄式250制动器，该制动器在材料及配合设计上对凸轮轴和摇臂做了改进，以提高两者配合的精度减小间隙，增强制动效果。协调后的凸轮轴和摇臂长期使用后不易产生间隙，摩擦系数稳定，能有效地确保制动器的制动性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：含有制动器托盘、制动器壳体、制动毂、凸轮轴、凸轮、花键、摇臂、锁紧结构，制动器托盘与制动器壳体通过螺栓连接配合，在制动器托盘与制动器壳体之间安装制动毂，凸轮轴依次穿过制动毂、制动器托盘，凸轮轴与制动毂配合的一端为腰子形凸轮，另一端伸出制动器托盘，且设计成外花键形式与摇臂的内花键孔配合，摇臂与凸轮轴配合端设计成夹紧式锁紧结构。

本实用新型所采用的技术原理是：该新型蹄式250制动器依据材料力学及机械制造原理改进创新，凸轮轴采用40Cr材料加工，并进行热处理，通过改变凸轮轴材料金相组织结构，来控制其性能以达到使用要求。由于凸轮轴之前采用六方头与摇臂配合，长期使用磨损会产生间隙，对制动效果产生负面影响，所以现将凸轮轴六角面改为花键配合，提高了凸轮轴与摇臂配合的精度，角度可适时调整，每调一个齿为10度，长期使用不易磨损产生间隙，确保制动器的制动性能，延长使用寿命。采用夹紧式锁紧结构固定住摇臂，还可调整凸轮轴与摇臂产生的间隙，操作方便。摇臂采用45#钢材锻造并进行热处理，以增强摇臂的硬度，提高制动器制动效果的稳定性。

本实用新型的有益效果是：该新型蹄式250制动器通过改变凸轮轴及摇臂的材料，使其能满足制动器基本的力学性能，减少材料的磨损情况。花键配合方法的使用及夹紧式锁紧结构的设计能有效地减轻产生间隙的现象，大大减轻对制动效果产生的负面影响，提高了制动器的制动性能和稳定性，延长制动器的使用寿命。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

图1是一种新型蹄式250制动器的局部结构示图；

图2是一种新型蹄式250制动器的凸轮轴结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B局部剖视图；

图5是一种新型蹄式250制动器的摇臂结构示意图。

在图中：1.制动器托盘、2.制动器壳体、3.制动毂、4.凸轮轴、5.凸轮、6.花键、7.摇臂、8.锁紧结构。

具体实施方式

在图中，一种新型蹄式250制动器含有制动器托盘1、制动器壳体2、制动毂3、凸轮轴4、凸轮5、花键6、摇臂7、锁紧结构8，制动器托盘1与制动器壳体2通过螺栓连接配合，在制动器托盘1与制动器壳体2之间安装制动毂3，凸轮轴4依次穿过制动毂3、制动器托盘1，凸轮轴4与制动毂3配合的一端为腰子形凸轮5，另一端伸出制动器托盘1，且设计成外花键6形式与摇臂7的内花键孔配合，摇臂7与凸轮轴4配合端设计成夹紧式锁紧结构8。

该新型蹄式250制动器依据材料力学及机械制造原理改进创新，凸轮轴4采用40Cr材料加工，并进行热处理，通过改变凸轮轴4材料金相组织结构，来控制其性能以达到使用要求。由于凸轮轴4之前采用六方头与摇臂7配合，长期使用磨损会产生间隙，对制动效果产生负面影响，所以现将凸轮轴六角面改为花键6配合，提高了凸轮轴4与摇臂7配合的精度，角度可适时调整，每调一个齿为10度，长期使用不易磨损产生间隙，确保制动器的制动性能，延长使用寿命。采用夹紧式锁紧结构8固定住摇臂7，还可调整凸轮轴4与摇臂7产生的间隙，操作方便。摇臂7采用45#钢材锻造并进行热处理，以增强摇臂7的硬度，提高制动器制动效果的稳定性。