[实用新型]汽车轮胎模具异形环

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎模具技术领域，特别涉及一种汽车轮胎模具异形环。

背景技术

异形环锻件在国内外应用非常广阔，为各国锻造协会所倡导。尤其在风电、工程机械、港口机械、汽车轮胎模具等方面有着广阔的前景。异形环是汽车轮胎模具的重要组成部分，原工艺采用的异形铸钢件，但存在环件强度低，密度不高等缺陷。随着无缝辗环技术的拓展和应用，轮胎模具异形导环采用了无缝辗环机轧制的无缝矩形环，其强度、密度优于铸钢件。但又存在浪费原材料，精加工的工作量大等问题。在无缝环件辗轧过程中，设计并采用全新的主模和空心部，一次性辗轧成异形导环能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷，而一次性辗轧成异形环的关键是要解决毛坯料径向和轴向重新分配的问题，使异形环在轧制过程中的平稳成型和充型的完整。国内在加工制造大型异型环中，由于是铸钢环，其强度低、密度不高、浪费原材料的现象较严重而轧制过程中存在毛坯料径向和轴向重新分配的问题，不易于锻件的平稳轧制和充型完整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决异形环强度不足、浪费原材料、生产成本高的问题，本实用新型提供一种强度高一次成型的汽车轮胎模具异形环，来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮胎模具异形环，所述汽车轮胎模具异形环为回转体形，所述汽车轮胎模具异形环的外壁呈圆柱形，所述汽车轮胎模具异形环的中心的空心部呈腰鼓形且从上往下依次包括上部、上圆台部、中间部、下圆台部和下部，上圆台部和下圆台部均为圆台体形，中间部、上部和下部均为圆柱体形，上部和下部直径相同，中间部直径大于上部的直径，上圆台部和下圆台部的直径大的端面均朝向内，上圆台部和下圆台部的直径大的端面的直径与中间部直径相同，上圆台部和下圆台部的直径小的端面的直径与上部直径相同。

进一步的优选，所述汽车轮胎模具异形环的材料为低碳合金钢。

进一步的优选，所述汽车轮胎模具异形环的外壁直径1265mm，上部和下部的内径均为1129mm，中间部的内径为1190mm。

进一步的优选，中间部与上圆台部交接处进行倒圆角处理，形成圆角面一，中间部与下圆台部交接处进行倒圆角处理，形成圆角面二。

进一步的优选，圆角面一和圆角面二的圆角半径为20mm。

本实用新型的有益效果是，本实用新型汽车轮胎模具异形环一次性辗轧成型为外壁圆柱形内部为腰鼓形的汽车轮胎模具异形环，该汽车轮胎模具异形环形状为最终异形环的形状，且一次成型得到接近生产需要的异形环的内部腰鼓形的最终尺寸，无需再进行二次加工，减少精加工的工作量，节省钢材，强度高、综合机械性能优于铸钢环，能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型汽车轮胎模具异形环最优实施例的结构示意主视图。

图2是本实用新型汽车轮胎模具异形环最优实施例的结构示意俯视图。

图3是图1的A-A向剖切示意图。

图4是本实用新型汽车轮胎模具异形环最优实施例的立体示意图。

图中1、外壁；2、空心部；21、上部；22、上圆台部；23、中间部；24、下圆台部；25、下部；26、圆角面一；27、圆角面二。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-4所示，本实用新型一种汽车轮胎模具异形环的最优实施例中，所述汽车轮胎模具异形环为回转体形，所述汽车轮胎模具异形环的外壁1呈圆柱形，所述汽车轮胎模具异形环的中心的空心部2呈腰鼓形且从上往下依次包括上部21、上圆台部22、中间部23、下圆台部24和下部25，上圆台部22和下圆台部24均为圆台体形，中间部23、上部21和下部25均为圆柱体形。中间部23与上圆台部22交接处进行倒圆角处理，形成圆角面一26，中间部23与下圆台部24交接处进行倒圆角处理，形成圆角面二27。上圆台部22和下圆台部24的直径大的端面均朝向内，上圆台部22和下圆台部24的直径大的端面的直径与中间部23直径相同，上圆台部22和下圆台部24的直径小的端面的直径与上部21直径相同。所述汽车轮胎模具异形环的外壁1的直径1265mm，上部21和下部25内径均为1129mm，中间部23内径为1190mm。圆角层一26和圆角层二27的圆角半径为20mm。所述汽车轮胎模具异形环材料为低碳合金钢，型号为Q345B。