[实用新型]一种新型主减速器润滑系统结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型主减速器润滑系统结构，属于汽车制造业，适用于非公路用工程自卸车驱动桥。

背景技术

贯通桥主减速器的润滑方式主要有两种：飞溅式润滑和强制式润滑。对于使用工况较好的公路用车，由于路况好、车速高，贯通桥主减速器通常采用的是飞溅式润滑的结构方式；但是对于使用工矿较为恶劣的非公路用车，由于路况差、车速低，贯通桥主减速器通常采用强制润滑的结构方式。

目前国内非公路用工程自卸车市场上的贯通桥主减速器的强制润滑系统的结构大同小异，即在主动圆柱齿轮壳盖上安装一个强制润滑油泵，油泵与主动锥齿轮相连获取动力，润滑油道直接在壳提上铸出，结构如图1所示。该结构主要存在以下几个问题：

1、              润滑油道直接在壳体上铸出，铸造难度大、工艺复杂；

2、              铸造油道不易清理，使用过程中油道内的残砂造成润滑表面的磨损；

3、车辆爬坡角度加大时，油面下降，泵油量稀少，影响润滑效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型主减速器润滑系统结构，其具有结构简单，易实现、维修拆卸方便、降低制造成本、使用可靠、泵油量充足等特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型主减速器润滑系统结构，其特征在于：减速器壳前端与前壳固定连接，减速器壳的底部与前壳底部开有笔直联通的润滑油道，前壳底部的润滑油道前端连接有过渡网总成，强制润滑油泵通过油泵底座固定连接在前壳上，强制润滑油泵的输入轴与主动锥齿轮相连，油泵底座上开有油道，强制润滑油泵通过油道与主动锥齿轮相通，强制润滑油泵与前壳的上端与通过外接油管相连；主动锥齿轮、主动圆柱齿轮轴布置在前壳与减速器壳组成的壳体内部，主动圆柱齿轮轴与减速器壳内的轴间差速器总成连接，主动圆柱齿轮轴上有主动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮轴前端通过前壳上的主动圆柱齿轮轴前轴承限位，主动圆柱齿轮与主动锥齿轮啮合，前壳与主动圆柱齿轮轴接触处开有油道，油道另一端连接外接油管。

本实用新型的积极效果是其通过外接油管、带有机加油道的油泵底座、铸造直油道的结构，取代传统结构中壳体上的复杂的铸造油道，具有结构简单，易实现、维修拆卸方便、降低制造成本、使用可靠、泵油量充足等特点。

附图说明

图1本实用新型的剖面结构图。

图2 本实用新型的侧面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种新型主减速器润滑系统结构，其特征在于：减速器壳8前端与前壳5固定连接，减速器壳8的底部与前壳5底部开有笔直联通的润滑油道7，前壳5底部的润滑油道7前端连接有过渡网总成4，强制润滑油泵2通过油泵底座3固定连接在前壳5上，强制润滑油泵2的输入轴与主动锥齿轮6相连，油泵底座3上开有油道，强制润滑油泵2通过油道与主动锥齿轮6相通，强制润滑油泵2与前壳5的上端与通过外接油管1相连；主动锥齿轮6、主动圆柱齿轮轴10布置在前壳5与减速器壳8组成的壳体内部，主动圆柱齿轮轴10与减速器壳8内的轴间差速器总成12连接，主动圆柱齿轮轴10上有主动圆柱齿轮11，主动圆柱齿轮轴10前端通过前壳5上的主动圆柱齿轮轴前轴承9限位，主动圆柱齿轮11与主动锥齿轮6啮合，前壳5与主动圆柱齿轮轴10接触处开有油道，油道另一端连接外接油管1。

主动圆柱齿轮轴10上钻有油道孔，油道孔分别对准主动圆柱齿轮轴前轴承9、主动圆柱齿轮11和轴间差速器总成12；强制润滑油泵2通过主动锥齿轮6获取动力，从贯通桥主减速器的底部泵吸润滑油，润滑油经过油道7、油泵底座3、外接油管1、前壳5、主动圆柱齿轮轴10，通过主动圆柱齿轮轴10上的润滑油孔来润滑主圆柱圆柱齿轮轴前轴承9、主动圆柱齿轮11和主动圆柱齿轮轴10的配合面、轴间差速器总成12内的各个旋转配合面和齿轮啮合面，润滑油道7处于贯通桥主减速器的最底端，保证驱动桥在各个角度工作时润滑油道7都位于润滑油液面以下，过滤网总成4安装在油泵底座3上，将润滑油内的杂质过滤，保证各摩擦配合表面润滑油的清洁。

该强制润滑系统结构，通过铸造直油道7、油泵底座3、外接油管1将润滑油道外置的结构方式，使得原有强制润滑系统的复杂的油道结构得以简化，大大降低了生产和加工的难度，有效减小了由于润滑油道清理不净而造成零件磨损的失效形式，同时能够保证在各种恶劣的工况下贯通桥主减速器的各个位置有良好的润滑条件。