[实用新型]一种用于客车的空心稳定杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，尤其涉及一种用于客车的空心稳定杆。

背景技术

传统客车前悬架采用实心稳定杆,质量较大，不利于减轻悬架簧下质量以及轻量化的要求，不利于提高客车的安全性；其他商用车上应用的空心稳定杆结构布置困难，易与转向直拉杆干涉，其支架往往采用铸件形式，不能符合客车变型多，产品多样性的特点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、质量较小、易于布置、生产成本低、适应性强的应用于客车的空心稳定杆支架总成。

为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的：一种应用于客车的空心稳定杆支架总成，包括稳定杆总成、位于所述稳定杆总成两端可将其固定于车架的稳定杆支架总成、位于所述稳定杆总成上的平衡夹总成以及将所述平衡夹总成连接于车架的平衡夹支架总成；

所述稳定杆总成包括空心稳定杆、套在所述空心稳定杆端部的安装孔内的衬套以及所述衬套内的套筒；

所述稳定杆支架总成包括与所述套筒由螺栓固定连接的支架、位于所述支架上方对称设置的凸台以及位于所述支架下方的加强板焊接为一体；所述支架由骑马螺栓穿过所述凸台与车架固定；

所述平衡夹总成包括套在所述空心稳定杆上的套圈、与所述套圈连接为一体的带有螺栓孔的平衡夹柄；

所述平衡夹支架总成包括与所述平衡夹柄由螺栓连接的连接座以及与所述连接座连接为一体的固定于车架的固定座。

其中，所述衬套为橡胶衬套。

其中，所述支架、凸台和加强板为钣金件。

本实用新型的有益效果为：，稳定杆支架总成通过钣金冲压件焊接而成，其连接部分刚度较低，可以将稳定杆总成的橡胶衬套压紧；并且稳定杆质量较小，结构合理、成本低、易于实现小批量生产。

附图说明

图1 为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的1部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的2部分结构示意图；

其中，附图标记为：1、稳定杆总成；2、稳定杆支架总成；3、平衡夹总成；4、平衡夹支架总成；11、空心稳定杆；12、套筒；13、衬套；21、支架；22、凸台；23、加强板；31、套圈；32、平衡夹柄；41、连接座；42、固定座；5、螺栓；6、骑马螺栓；7、车架。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1、图2、图3，本实用新型是一种应用于客车的空心稳定杆支架总成，包括稳定杆总成1、位于稳定杆总成1两端可将其固定于车架7的稳定杆支架总成2、位于稳定杆总成1上的平衡夹总成3以及将平衡夹总成3连接于车架7的平衡夹支架总成4；

稳定杆总成1包括空心稳定杆11、套在空心稳定杆11端部的安装孔上的衬套13以及衬套13内的套筒12；

稳定杆支架总成2包括与套筒12由螺栓5固定连接的支架21、位于支架21上方对称设置的凸台22以及位于支架21下方的加强板23焊接为一体；支架21由骑马螺栓6穿过凸台22与车架7固定；

平衡夹总成3包括套在空心稳定杆11上的套圈31、与套圈31连接为一体的带有螺栓孔的平衡夹柄32；

平衡夹支架总成4包括与平衡夹柄32由螺栓5连接的连接座41以及与连接座41连接为一体的固定于车架7的固定座42。

其中，衬套13为橡胶衬套。

其中，支架21、凸台22和加强板23为钣金件。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。