[实用新型]车用天然气减压阀压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，特别涉及一种车用天然气减压阀压铸模具。

背景技术

压缩天然气作为一种气体燃料，燃烧充分，排放的有害物质低，符合环保要求，是一种理想的新能源汽车燃料。储存压缩天然气的钢瓶内压力高达20MPa，在进入发动机气缸燃烧前，必须在减压阀中气化和减压。减压阀属于薄壁结构件，通常采用铝合金材料，用压铸工艺生产。由于减压阀结构复杂，包含多个腔体和孔道，现有模具压铸成型后还得进行机加工，此外，减压阀承受较高的气体压力，对产品的气密性要求高，现有的压铸模具，铸件成型后有较多的孔洞缺陷，难以保证产品的高气密性要求，给使用过程中带来了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种车用天然气减压阀压铸模具，使用该模具不仅能一次压铸成型，减少机加工余量，而且能有效降低铸件内的孔洞缺陷，提高铸件的气密性。

本实用新型是这样实现的：一种车用天然气减压阀压铸模具，它包括可拆分的模具壳体，所述模具壳体内设有用于铸件压铸成型的腔体，所述模具壳体上设有从模具壳体外部通往腔体内进行压铸的压室，所述模具壳体在其体内远离压室位置设有与腔体连通的挤压通道，所述挤压通道内活动装配有用来对腔体内压铸成型的铸件进行挤压的挤压装置；所述模具壳体在其体内还设有位于挤压通道旁并且由腔体内待挤压部位的腔壁通往模具壳体外部的排气道。

本实用新型提供的车用天然气减压阀压铸模具，能实现铸件的一次成型，减少机加工余量。压铸时，在压射完毕后，挤压装置能通过远离压室位置的挤压通道对铸件进行挤压，有效补偿金属液的凝固收缩，从而降低铸件内的孔洞缺陷，提高铸件的气密性。

为了更好地进行开模取出铸件，所述模具壳体包括定模套板、动模套板和一对边模，所述定模套板设置于动模套板的前侧，所述定模套板和动模套板的接合位置中部设有贯穿定模套板和动模套板左右方向的用来安装两边模的边模安装通道，所述定模套板前侧中部可拆卸地镶嵌有贯穿定模套板前后方向的定模镶块，所述动模套板前侧面和定模镶块后侧面之间安装有动模镶块，所述一对边模安装于边模安装通道内并分设于定模镶块和动模镶块的左右侧；所述压室的开口设置于定模套板下方并安装有浇口套，所述动模套板下方安装有与浇口套对接的浇口镶块，所述挤压通道的开口位于定模套板上方中部，所述挤压通道沿模具壳体上下方向设置且中下部位于左右两块边模之间，所述动模套板的上方还活动装配有抽芯杆，所述抽芯杆下端与动模镶块上表面相接触，上端露置于动模套板上表面，所述腔体由定模套板、动模套板、两边模、定模镶块、动模镶块之间形成的间隙构成。

为了在对铸件进行挤压的同时不影响铸件的质量，所述腔体顶部上下腔壁之间的局部厚度大于铸件顶部壁壳的厚度，所述挤压装置作用于腔体顶部上下腔壁之间的局部加厚部位。

为了更好地对铸件进行挤压，所述挤压装置包括设置于挤压通道内的挤压杆和连接块，所述连接块的下端与挤压杆连接，上端露置于定模套板外部。

为了进一步降低铸件内的孔洞缺陷，所述挤压装置的连接块与油压机相连。

较之现有技术而言，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型提供的车用天然气减压阀压铸模具，不仅能一次压铸成型，减少机加工余量，而且能有效降低铸件内的孔洞缺陷，提高铸件的气密性；

(2)本实用新型设有挤压装置和排气道，压射浇注完毕后挤压装置对铸件进行挤压，有效补偿金属液的凝固收缩，能有效地降低铸件内的孔洞缺陷；

(3)本实用新型结构简单，能显著地提高铸件的铸造质量，易于推广应用。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型车用天然气减压阀压铸模具的三维结构示意图；

图2是本实用新型车用天然气减压阀压铸模具的主视图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是图1中隐藏定模套板后的三维结构示意图；

图5是图1中动模套板、浇口套和浇口镶块的三维结构示意图。

图中符号说明：1、模具壳体，1-1、定模套板，1-2、动模套板，1-3、边模，1-4、定模镶块，1-5、动模镶块，1-6、浇口套，1-7、浇口镶块，1-8、抽芯杆，2、腔体，3、压室，4、挤压通道，5、排气道，6、挤压装置，6-1、挤压杆，6-2、连接块。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型内容进行详细说明：