[实用新型]可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于动力装置技术领域,具体涉及一种一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机

背景技术

工程用活塞连杆式柴油机在结构上包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆机构、燃油供给系统、气路系统、启动系统、冷却系统、润滑系统等。目前工程用的康明斯发动机主要都采用用柱塞式P型喷油泵进行高压燃油喷射的，废气直接通过增压器连接整车端排气管直接排到大气中，只能满足国二及以下的排放法规，不能满足国三及以上排放。

高压共轨燃油喷射系统是现主流的燃油供给系统，它的泵端压力高于普通P型喷油泵，利用ECU实时采集发动机工况数据，通过对喷油器上的电磁阀的开启时刻和开启时间进行精确控制,从而优化发动机内燃烧，控制排放。但高压共轨燃油喷射系统成本昂贵，在实现国三排放标准时其替代产品EGR已逐渐成为开发研究的热点。首先，采用EGR技术降低NOX排放的效果最显著，效率最高；其次采用EGR技术对发动改动小，产生新零件少，零件成本低；再次电动EGR系统相比高压共轨系统价格更低廉。

发明内容

本实用新型为解决高压共轨燃油喷射系统造价昂贵问题，提供一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机。属于一种成本相对低廉，技术相对成熟，性能稳定可靠，同样可实现非道路国三排放标准的电动EGR柴油发动机。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆结构、燃油供给系统、电动热端EGR系统、起动系统、冷却系统、润滑系统及控制系统,其燃油供给系统中机械燃油泵安装于前置齿轮室上，位于缸体左侧；输油泵安装于缸体上,连接油箱的低压油管接头位于输油泵外侧，输油泵与燃油滤清器连接，燃油滤清器通过高压管路同机械燃油泵连接， 机械燃油泵通过高压油管连接到喷油器。

所述的排气歧管位于缸体右侧，气路系统的增压器布置在排气歧管上部,发动机气缸废气出口通过排气歧管连接到增压器,增压器废气出口与客户端排气管连接实现排气；同时,气缸废气通过排气歧管、二三缸气道连接到电动热端EGR阀、上,电动热端EGR阀、与EGR冷却器、直接连接,电动热端EGR阀、通过导气管路、与混合器、连接,混合器直接安装到进气盖板上。

所述的控制系统ECU安装于缸体上与机械燃油泵同侧,通过线束与转速传感器、水温传感器、进气压力传感器及电动热端EGR阀连接。

所述的EGR冷却器通过取水连接管与缸体水道连接。

所述的气路中电动热端EGR阀驱动形式为24V/12V电流驱动。 

本实用新型的优点：本实用新型采用电动热端EGR系统+机械燃油泵取代原电控高压共轨系统，通过匹配喷射压力更高的喷油泵,利用ECU有效控制经EGR冷却器冷却废气再循环，有效降低废气中的NOX含量，达到中国非道路国三排放标准，同时大幅度降低产品成本，提高发动机可靠性、耐久性及产品竞争力。

采用电动热端EGR系统，可有效降低EGR冷却器在使用过程中出现积碳堵塞，冷凝腐蚀的问题，有效提高发动机可靠性和耐久性。

附图说明

图1是本实用新型的左侧布置图。

图2是本实用新型的右侧布置图。

图3是本实用新型的上侧布置图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述：

如图1、图2、图3所示：本实用新型的一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆结构、燃油供给系统、电动热端EGR系统、起动系统、冷却系统、润滑系统及控制系统,其特征在于:燃油供给系统中机械燃油泵1安装于前置齿轮室2上，位于缸体3左侧；输油泵4安装于缸体上,连接油箱的低压油管接头位于输油泵20外侧，输油泵4与燃油滤清器5连接，燃油滤清器5通过高压管路同机械燃油泵1连接，机械燃油泵1通过高压油管6连接到喷油 器。

所述的排气歧管8位于缸体3右侧，气路系统的增压器7布置在排气歧管8上部,发动机气缸废气出口通过排气歧管8连接到增压器7,增压器7废气出口与客户端排气管连接实现排气；同时,气缸废气通过排气歧管8、二三缸气道连接到电动热端EGR阀9上,电动热端EGR阀9与EGR冷却器10直接连接,电动热端EGR阀9通过导气管路11与混合器12连接,混合器12直接安装到进气盖板13上。