[实用新型]一种带气门间隙调节定位功能的减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机装调领域，具体涉及一种带气门间隙调节定位功能的减振器。

背景技术

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

气门间隙之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，必须存有空隙，发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整,检查调整气门间隙的关键是使被检调的气门处于完全关闭状,根据发动机构造原理，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态,这就需要找到各缸上死点位置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带气门间隙调节定位功能的减振器，能准确找到各缸上死点位置，便于调节气门间隙。

本实用新型的技术方案：本实用新型的带调节气门间隙定位功能的减振器包括散热片,惯量环,外壳，盖板,减振器芯板，散热片分别焊接在外壳和盖板上,盖板与外壳焊接在一起组成一个密封腔,惯量环置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板外圆周与盖板及外壳焊接在一起；在减振器芯板上有一定位孔,用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔为基准,在减振器外壳圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是当定位孔与曲轴上的定位孔对齐时，第一标记A与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°；当第一标记A、第二标记B、第 三标记C分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于上死点。

所述的减振器芯板的曲轴安装孔曲轴侧为3×45°第一倒角,另一侧为1×30°第二倒角。

本实用新型的优点：本实用新型的减振器结构简单,用于降低发动机曲轴扭振的同时也可以调节气门间隙时曲轴的定位,操作方便。

本实用新型的在减振器芯板上有一定位孔,用定位销与曲轴上的定位孔对齐。在减振器外壳圆周上间隔120度的三个刻印标记分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于死点上，可以对各缸进排气门间隙进行调整。这种正时定位方式结构简单,操作方便。

同时芯板曲轴安装孔曲轴侧增加3×45°倒角以提供导向,提高装配性能,另一侧增加1×30°倒角以用于拆卸时导向,便于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图。

图2为本实用新型的主示图。

图3为图2的左侧示图。

图4为图2的右侧示图。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4给出了本实用新型的一种实施例：包括散热片1、5,惯量环2,外壳3,盖板4,减振器芯板6，散热片1、5分别焊接在外壳3和盖板4上，盖板4与外壳3焊接在一起组成一个密封腔,惯量环2置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板6外圆周与盖板4及外壳3焊接在一起；在减振器芯板6上有一定位孔6a，用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔6a为基准,在减振器外壳3圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是在定位孔6a与曲轴上的定位孔对齐时与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°；当第一标记A、第二标记B、第三标记C分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于上死点。7是减振器芯板6的曲轴安装导向孔，减振器芯板曲轴安装孔导向孔7曲轴侧为3×45°第一倒角7a以提供导向,提高装配 性能,另一侧增加1×30°第二倒角7b以用于拆卸时导向,便于拆卸。8是减振器芯板6安装孔。减振器芯板6上的定位孔6a与曲轴上的定位孔在同一圆周上。

安装时，通过定位销将减振器芯板6上的定位孔6a与曲轴上的定位孔对齐固定。调节气门间隙时,转动曲轴，当第一标记A与前齿轮室上的正时标记对齐时,1、6缸位于压缩上死点,此时1、6缸进排气门处于关闭状态,可以对1、6缸进排气门间隙进行调整；转动曲轴，当第二标记B与前齿轮室上的正时标记对齐时,代表2、5缸位于上死点,此时2、5缸进排气门处于关闭状态,可以对2、5缸进排气门间隙进行调整；转动曲轴，当第三标记C直线标记与前齿轮室上的正时标记对齐时,代表3、4缸位于上死点,此时3、4缸进排气门处于关闭状态,可以对3、4缸进排气门间隙进行调整。这种正时定位方式结构简单,操作方便。