[实用新型]汽车轮胎模具异形环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎模具技术领域，特别涉及一种汽车轮胎模具异形环。

背景技术

异形环锻件在国内外应用非常广阔，为各国锻造协会所倡导。尤其在风电、工程机械、港口机械、汽车轮胎模具等方面有着广阔的前景。异形环是汽车轮胎模具的重要组成部分，原工艺采用的异形铸钢件，但存在环件强度低，密度不高等缺陷。随着无缝辗环技术的拓展和应用，轮胎模具异形导环采用了无缝辗环机轧制的无缝矩形环，其强度、密度由于铸钢件。但又存在浪费原材料，精加工的工作量大等问题。在无缝环件辗轧过程中，设计并采用全新的外壁和空心部，一次性辗轧成异形导环能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷，而一次性辗轧成异形环的关键是要解决毛坯料径向和轴向重新分配的问题，使异形环在轧制过程中的平稳成型和充型的完整。国内在加工制造大型异型环中，由于是铸钢环，其强度低、密度不高、浪费原材料的现象较严重而轧制过程中存在毛坯料径向和轴向重新分配的问题，不易于锻件的平稳轧制和充型完整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决异形环强度不足、浪费原材料、生产成本高的问题，本实用新型提供一种强度高一次成型的汽车轮胎模具异形环，来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮胎模具异形环，所述汽车轮胎模具异形环为回转体形，所述汽车轮胎模具异形环的外壁呈圆柱形，所述汽车轮胎模具异形环的中心的空心部从上往下依次包括上部、中部、下部，上部和下部均为圆柱体形，中部由两个相同的圆台体倒扣在一起构成，中部呈两端细中间粗状，上部和下部直径相同，上部直径小于中部端面直径。

进一步的优选，所述汽车轮胎模具异形环的材料为低碳合金钢。

进一步的优选，所述外壁的直径为1870mm，所述上部和下部直径均为1577mm，所述中部上下端面直径均为1190mm，中部中径为1772mm。

进一步的优选，所述中部与上部交接处进行倒圆角处理，形成圆角面一，所述中部与下部交接处进行倒圆角处理，形成圆角面二。

进一步的优选，所述圆角面一和圆角面二的圆角半径为30mm。

本实用新型的有益效果是，本实用新型汽车轮胎模具异形环一次性辗轧成型为外壁圆柱形内部为两端细中间粗的倒扣圆台形的汽车轮胎模具异形环，该汽车轮胎模具异形环形状为最终异形环的形状，且一次成型得到接近生产需要的异形环的内部的最终尺寸，无需再进行二次加工，减少精加工的工作量，节省钢材，强度高、综合机械性能优于铸钢环，能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型汽车轮胎模具异形环最优实施例的结构示意主视图。

图2是图1的A-A向剖切示意图。

图3是本实用新型汽车轮胎模具异形环最优实施例的立体示意图。

图中1、外壁；2、空心部；21、上部；22、中部；23、下部；24、圆角面一；25、圆角面二。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-3所示，本实用新型一种汽车轮胎模具异形环，所述汽车轮胎模具异形环为回转体形，所述汽车轮胎模具异形环的外壁1呈圆柱形，所述汽车轮胎模具异形环的中心的空心部2从上往下依次包括上部21、中部22、下部23，上部21和下部23均为圆柱体形，中部22由两个相同的圆台体倒扣在一起构成，中部22呈两端细中间粗状。上部21和下部23直径相同，上部21直径小于中部(22)端面直径中部22与上部21交接处进行倒圆角处理，形成圆角面一24，中部22与下部23交接处倒圆角，形成圆角面二25。

所述外壁1的直径为1870mm，所述上部21和下部24内径均为1577mm，所述中部22上下端面直径均为1190mm，中部22中径为1772mm。所述圆角面一24和圆角面二25的圆角半径为30mm。

所述汽车轮胎模具异形环材料为低碳合金钢，型号为Q345B。

本实用新型可以一次性辗轧成型为外壁圆柱形内部为两端细中间粗的倒扣圆台形的汽车轮胎模具异形环，该汽车轮胎模具异形环形状为最终异形环的形状，且一次成型得到接近生产需要的异形环的内部的最终尺寸，无需再进行二次加工，减少精加工的工作量，节省钢材，强度高、综合机械性能优于铸钢环，能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。