[实用新型]具有封闭气道的受电弓碳滑板

说明书

一.技术领域

本实用新型涉及一种具有封闭气道的受电弓碳滑板，适于电气化车辆，尤其是动车组列车应用。

二.背景技术

有轨电车，尤其是动车组列车车厢顶部都安装有可升降的受电弓，受电弓的受电弓顶部安装有碳滑板，以便列车从供电接触网获取电能。列车即将启动时首先升起受电弓，此时碳滑板与位于列车上空的电力接触网线紧密接触，将接触网的交流电传输至列车，列车开动后碳滑板在受电弓气囊的支撑之下，始终以恒定的压力与接触线密贴滑动接触，实现了移动运行的列车源源不断地从接触网获取到驱动所需的电力。公知的受电弓是由铝托架、底面开有凹槽气道的炭滑板、连通气道的气嘴所构成，碳滑板凹槽面与铝合金托架顶面之间涂敷有导电树脂层，使碳滑板凹槽与导电树脂层封闭形成矩形气道，受电弓整条矩形气道两端与铝合金托架垂直气道连通后安装气嘴。使用时自动降弓应满足：一是碳滑板磨损距铝托架3mm时，同时备用受电弓升起；二是碳滑板遇“硬点”等接触网线故障时，以防止弓网事故进一步扩大。但是，从现有受电弓碳滑板实际使用中发现，由于碳滑板凹槽气道的碳条与铝托架及其之间涂敷有导电树脂胶层，受碳滑板工作时严酷的气候环境和机械振动等的影响，碳条与铝托架的粘接面时常出现局部漏气，密封的炭条矩形气道不能保压，所以常导致价格昂贵的部分碳滑板未到使用寿命而提前报废。

为此研发一种具有封闭气道的受电弓碳滑板就显得十分必要。

三.发明内容

本实用新型的任务是提供一种具有封闭气道的受电弓碳滑板，它既能增加可靠性和节约维护运行费用，又能保持良好的导电触滑性能。

为完成此任务，本实用新型采用如下方式进行：

一种具有封闭气道的受电弓碳滑板，它包括铝托架、气嘴、粘合面，它还包括内部开有气道的碳滑板；内部开有气道的碳滑板与铝托架之间涂敷有导电树脂胶形成不封闭气道的粘合面；内部开有气道的碳滑板两端各设有一个垂直穿过铝托架的直角气嘴。

本实用新型因为在碳滑板内部开有气道，气道的密封性能与碳滑板和铝托架粘结情况无关，只有碳滑板顶面与接触线磨耗到极限位置，或者碳滑板发生折断或裂纹，内部气道的密封性能才会丧失，所以可靠性大为增加，节约了维护运行费用，此外由于不在于改变受电弓碳滑板的基本结构，所以导电触滑性能依然。

四.附图说明

实用新型的具体结构由以下附图给出。

图1是公知的受电弓碳滑板主视图。

图2是图1所示受电弓碳滑板A-A向横截面剖视放大图。

图3是根据本实用新型提出的一种具有封闭气道的受电弓碳滑板主视图。

图4是图3所示具有封闭气道的受电弓碳滑板B-B向横截面剖视放大图。

图5是图3所示具有封闭气道的受电弓碳滑板气嘴段纵截面剖视放大图。

附图中各标识表示：

1.碳滑板  2.气道  3.铝托架  4.气嘴  5.粘合面

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

五.具体实施方式

参照图1、图2，公知的受电弓碳滑板是由铝托架3、底面开有凹槽的炭滑板1和气嘴4所构成，碳滑板1凹槽面与铝托架3顶面之间涂敷有导电树脂层形成的粘合面5，即由碳滑板1的凹槽与导电树脂层封闭形成矩形气道1，受电弓碳滑板整条矩形气道1两端与铝合金托架垂直气道连通后安装气嘴4。

如图3至图5所示，本实用新型提出的一种具有封闭气道的受电弓碳滑板，它包括铝托架3、气嘴4、粘合面5，它还包括内部开有气道2的碳滑板1；内部开有气道2的碳滑板1与铝托架3之间涂敷有导电树脂胶形成不封闭气道2的粘合面5；内部开有气道2的碳滑板1两端各设有一个垂直穿过铝托架3的直角气嘴4。

所述的碳滑板1内部气道2横截面为圆形或椭圆形。

所述的碳滑板1内部气道2横截面还可为炬形或多角形。

工作时，从车辆控制室通往碳滑板1气嘴4的管路向碳滑板1内部开有气道2内始终充入压缩空气，一旦发生滑板碳滑板1磨耗到位以及发生意外裂缝或折断，关掉气道2的压缩空气瞬时卸压，此时设于车辆上的气压传感器和压力继电器迅速联动，实现受电弓快速自动降弓保护。

如上所述，便可较好地实现本实用新型。

上述实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他未背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围内。