[实用新型]一种汽轮机高压阀装配用的辅助起吊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机阀装配用的辅助起吊装置。

背景技术

汽轮机高压调节阀结构复杂，由多种零部件组成，其中就包括很多轴和套筒。汽轮机高压调节阀装配时的现有起吊方式采用吊绳直接捆绑起吊，由于汽轮机高压调节阀没有起吊固定点，使起吊前准备工作量大，起吊过程不平稳，导致容易产生安全隐患，并且夹紧力不够，使吊绳容易松脱导致汽轮机高压调节阀磕碰并损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽轮机高压阀装配用的辅助起吊装置，以解决现有的汽轮机高压调节阀装配时的现有起吊方式采用吊绳直接捆绑起吊存在起吊前准备工作量大，起吊过程不平稳，导致容易产生安全隐患，并且夹紧力不够，使吊绳容易松脱导致汽轮机高压调节阀磕碰并损坏的问题。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的所述汽轮机高压阀装配用的辅助起吊装置包括上壳体、下壳体、上衬瓦、下衬瓦、吊耳一及吊耳二，

上壳体的型腔开设于上壳体的底面且将上壳体水平贯通，下壳体的型腔开设于下壳体的顶面且将下壳体水平贯通，上壳体的底面与下壳体的顶面相贴合，上壳体的型腔与下壳体的型腔相对设置，上壳体与下壳体活动连接，上衬瓦可拆卸固接于上壳体的型腔内，下衬瓦可拆卸固接于下壳体的型腔内，上衬瓦与下衬瓦相对设置，汽轮机高压阀分别与上衬瓦及下衬瓦相配合，吊耳一与吊耳二依次沿上壳体型腔的贯通方向固接于上壳体顶面。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、上壳体01与下壳体02一方面通过第一连接耳09及第二连接耳10转动连接；另一方面通过外沿11及相应的螺纹连接件实现可拆卸连接，吊装汽轮机高压调节阀时，只要将汽轮机高压调节阀安装到上壳体01与下壳体02之间，并通过外沿11及相应的螺纹连接件将上壳体01与下壳体02固定，从而快速完成汽轮机高压调节阀的固定；

吊耳一05与吊耳二06固接于上壳体01的顶面，用吊绳分别与吊耳一05及吊耳二06固定，从而快速完成汽轮机高压调节阀的吊绳捆绑固定。

所以本实用新型通过吊耳一05、吊耳二06、上壳体01、下壳体02、第一连接耳09及第二连接耳10转动连接，外沿11及相应的螺纹连接件可拆卸连接使起吊前准备工作大大减少。

2、吊耳一05与吊耳二06依次沿上壳体01型腔的贯通方向固接于上壳体顶面，使用吊耳一05与吊耳二06两点固定吊装即减少了不必的固定点，从而减少吊装准备工作；又有效减少了吊装过程中产生的晃动导致吊装不平稳；

汽轮机高压阀分别与上衬瓦03及下衬瓦04相配合，使汽轮机高压阀固定，避免吊装过程中汽轮机高压阀产生晃动，从而保证汽轮机高压阀的平稳吊装；

由于汽轮机高压阀种类繁多，型号各异，对不同种类及型号的汽轮机高压阀吊装时使用相对应的上衬瓦03及下衬瓦04，从而使汽轮机高压阀固定。相应的T形键07与相应的T形槽08相配合，从而实现相应的上衬瓦03及相应的下衬瓦04可拆卸固接。

3、相对现有技术使用吊绳直接捆绑，本实用新型的起吊装置对不同种类及型号的汽轮机高压阀吊装时使用相对应的上衬瓦03及下衬瓦04，从而有效保证上衬瓦03及下衬瓦04对汽轮机高压阀的夹紧力牢固。

使用本实用新型的起吊装置后，汽轮机高压阀的吊装损坏率相对降低40％，汽轮机高压阀起吊前准备工作相对现有技术节省时间50％。

附图说明

图1是本实用新型的上壳体01与下壳体02的装配轴测图，图2是本实用新型辅助起吊装置的主视图，图3是图2的俯视图，图4是图2的左视图，图5是图2的A-A剖视图，图6是图4的B-B剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图6说明，本实施方式的所述汽轮机高压阀装配用的辅助起吊装置包括上壳体01、下壳体02、上衬瓦03、下衬瓦04、吊耳一05及吊耳二06，

上壳体01的型腔开设于上壳体01的底面且将上壳体01水平贯通，下壳体02的型腔开设于下壳体02的顶面且将下壳体02水平贯通，上壳体01的底面与下壳体02的顶面相贴合，上壳体01的型腔与下壳体02的型腔相对设置，上壳体01与下壳体02活动连接，上衬瓦03可拆卸固接于上壳体01的型腔内，下衬瓦04可拆卸固接于下壳体02的型腔内，上衬瓦03与下衬瓦04相对设置，汽轮机高压阀分别与上衬瓦03及下衬瓦04相配合，吊耳一05与吊耳二06依次沿上壳体01型腔的贯通方向固接于上壳体顶面。