[实用新型]一种带有陶瓷涂层的汽车玻璃凹模

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃模具，尤其是涉及一种带有陶瓷涂层的汽车玻璃凹模。

背景技术

目前国内外汽车玻璃钢化模具凹模材料采用的都是耐高温不锈钢材料，其牌号为310S，此材料特性为耐高温、耐腐蚀，但该材料摩氏硬度较低，只有4.5级，不够耐磨，特别在应对大拱高、小曲率、深弯的玻璃时，模具两侧边部容易磨损，使玻璃边部产生模具痕迹、刮伤、爆边等缺陷，导致玻璃外观不良，引起客户批量投诉，降低客户满意度。而在生产过程中，要解决这些缺陷，则必须不断地对凹模磨损处进行打磨抛光，频次较高，每生产400片玻璃时，需把凹模从700℃左右的高温炉内拉出冷却，才可进行抛光处理，抛光后还要把凹模送进炉内重新升温加热，整个过程约需2小时，极大影响设备产能，同时也浪费不少电耗。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可带有陶瓷涂层的汽车玻璃凹模。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种带有陶瓷涂层的汽车玻璃凹模，其特征在于，该汽车玻璃凹模包括与成型汽车玻璃形状相匹配的凹模型面、凹模型面下方设置的凹模本体，凹模本体四周设置的凹模毛坯，凹模本体通过其下方设置的凹模支撑脚固定在凹模支架总成上，所述凹模型面表面设有氧化锆陶瓷层。

所述的氧化锆陶瓷层的厚度为0.20～0.25mm。

所述的凹模支撑脚上设有钻孔，采用螺栓穿过所述钻孔将凹模支撑脚与凹模支架总成连接。

所述的凹模支架总成上设有两个基准孔，该基准孔与其上方的凸模的凸模总成匹配。

本实用新型是在原有汽车玻璃凹模材料的基础上，对凹模表面先进行喷砂处理，使其表面粗糙度显著降低，以便于产生一层粘附层；再对凹模表而进行低温局部加热，并喷涂上等离子氧化锆陶瓷层，此陶瓷层摩氏硬度为7级，与玻璃相近，具备耐高温、高硬度、耐磨损的特性，并且具有很高的粘附性，最终使凹模表面产生高耐磨性的陶瓷涂层，以达到显著提高产能和玻璃外观质量的目的。经过实际的实施以后，此新型陶瓷涂层凹模在产能上比原凹模提高一倍，成品率提高30％以上，玻璃外观质量也更好，降低了客户投诉，达到了预期的目标。

与现有技术相比，本实用新型是在不改变原有凹模材料基体的前提下，对凹模表面采用氧化锆陶瓷材料喷涂，使其表面覆盖上一层薄薄的、白色细腻的、硬度高且耐磨性好的粘附层，其具备以下几个优点：

1.氧化锆的热膨胀系数为12.2×10^-6m/K，与凹模基体(15.9×10^-6m/K)接近，在钢化炉700℃高温下，两者膨胀量接近，涂层不会发生脱落；

2.氧化锆陶瓷材料的摩氏硬度与玻璃相同(7.0级)，在压制过程中，涂层不发生变形，长期与玻璃接触后，不会磨损，表面保持光滑均顺，压制产品不会发生爆边、刮伤、压痕等外观质量问题；

3.氧化锆陶瓷材料质地细腻，涂层薄且均匀地覆盖在凹模表面上，不改变凹模表面原有的曲率趋势，与凸模匹配完好，不会影响玻璃固有的成型状态；

4.氧化锆陶瓷材料高硬度高耐磨，对凹模的使用寿命有显著提升，从而大大提升炉子产能，释放设备产能不足的压力，有效节省电耗，意义重大。

附图说明

图1为本实用新型汽车凹模组装前的部分结构示意图；

图2为本实用新型汽车凹模组装后的结构示意图；

图3为本实用新型汽车凹模与凸模组装后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1～3所示，汽车玻璃凹模包括与成型汽车玻璃形状相匹配的凹模型面2、凹模型面2下方设置的凹模本体3，凹模本体3四周设置的凹模毛坯4，凹模本体3通过其下方设置的凹模支撑脚5及螺栓6固定在凹模支架总成7上，并在凹模支撑脚5与凹模支架总成7之间设置垫片8，凸模11设置在凹模上，凸模11固定在凸模总成10上。通过两个基准孔9与凸模总成10匹配，校对凹模型面2与凸模11的间隙，使其保持合理的数值；如果凹凸模间隙12不均匀，需通过凹模支撑脚5进行调整，垫上不同厚度的不锈钢垫片8。本实用新型在所述凹模型面2表面喷涂了一层氧化锆陶瓷层13。

上述模具的设计原理、安装和生产过程为：

A、设计原理：