[实用新型]车身结构及具有该车身结构的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身结构及具有该车身结构的汽车。

背景技术

目前，为了降低车门在碰撞时所产生的侵入量，进而减少对乘员的伤害，大多采用提高车门门板的强度，车门内使用高强度材料的防撞梁等方式。但是，上述手段的成本比较高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种在降低车门的碰撞侵入量的基础上具有更低制造成本的车身结构及具有该车身结构的汽车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车身结构，包括：车门；与车门相适配的侧围外板；防撞钩，设置在车门上，防撞钩具有与车门固定连接的连接部和朝向侧围外板延伸的伸入部，侧围外板上设置有穿设伸入部的穿设孔。

进一步地，穿设孔为通孔，侧围外板上固定设置有封堵穿设孔的防尘堵盖，防尘堵盖具有朝向远离车门延伸且穿过穿设孔的穿设部，穿设部具有容纳伸入部的容纳盲孔。

进一步地，连接部通过螺钉或螺栓与车门固定连接。

进一步地，防撞钩位于车门的底部。

进一步地，车门具有容纳连接部的凹入部。

进一步地，防撞钩还包括：辅助伸入部，朝向侧围外板延伸，连接部位于伸入部和辅助伸入部之间。

进一步地，连接部为连接板，伸入部为伸入板，连接板与伸入板相垂直。

进一步地，防撞钩由一体件折弯而成。

进一步地，防尘堵盖具有沿容纳盲孔的径向向外延伸的环形翻边，穿设孔位于环形翻边和穿设部之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，具有车身结构，车身结构为上述的车身结构。

应用本实用新型的技术方案，当车门发生碰撞时，由于伸入部伸入穿设孔，因此伸入部对侧围外板施加作用力，与此同时侧围外板对伸入部施加反作用力，由于防撞钩固定在车门上，因此侧围外板对伸入部施加的反作用力会转移到车门上，这样车门不易脱离侧围外板，保证车门吸能变形充分，降低了降低车门的碰撞侵入量，并且无需增加背景技术中描述的防撞梁。由上述分析可知，本实用新型的车身结构在降低车门的碰撞侵入量的基础上具有更低的制造成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车身结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的车身结构中车门的右视示意图；

图3示出了图1的车身结构的纵向剖视示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、车门；11、凹入部；20、防撞钩；21、连接部；22、伸入部；23、辅助伸入部；30、防尘堵盖；31、穿设部；32、容纳盲孔；33、环形翻边；40、侧围外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实施例的车身结构包括车门10和与车门10相适配的侧围外板40。车门10上设置有防撞钩20，防撞钩20具有与车门10固定连接的连接部21和朝向侧围外板40延伸的伸入部22，侧围外板40上设置有穿设伸入部22的穿设孔。标号32的位置即为穿设孔的位置。

应用本实施例的车身结构，当车门10发生碰撞时，由于伸入部22伸入穿设孔，因此伸入部22对侧围外板40施加作用力，与此同时侧围外板40对伸入部22施加反作用力，由于防撞钩20固定在车门10上，因此侧围外板40对伸入部22施加的反作用力会转移到车门10上，这样车门10不易脱离侧围外板40，保证车门10吸能变形充分，降低了车门10的碰撞侵入量，并且无需增加背景技术中描述的防撞梁。由上述分析可知，本实施例的车身结构在降低车门10的碰撞侵入量的基础上具有更低的制造成本。

如图1和图3所示，在本实施例中，穿设孔为通孔，侧围外板40上固定设置有封堵穿设孔的防尘堵盖30，防尘堵盖30具有朝向远离车门10延伸且穿过穿设孔的穿设部31，穿设部31具有容纳伸入部22的容纳盲孔32。设置防尘堵盖30能够避免外界灰尘通过侧围外板40的穿设孔而进入汽车内部。

如图2所示，在本实施例中，连接部21通过螺钉与车门10固定连接。当然，连接部21也可以通过螺栓与车门10固定连接，当然，也可以焊接。连接部21上设置有安装通孔。