[实用新型]一种双金属单缸立式风冷柴油机用气门挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及单缸风冷柴油机的零件，尤其涉及单缸风冷柴油机的气门挺柱。

背景技术

在单缸风冷柴油机中，气门挺柱是位于铝合金压铸机体和钢质凸轮轴的凸轮桃面之间的动力传递零件，其作用是将凸轮轴上的进气凸轮和排气凸轮的转动产生升程变化对气门挺柱压迫变化直接推动安装在气门室盖内的摇臂的摆动，从而控制气缸盖上进气门和排气门的开启和关闭，按设计的规定量向气缸内输入新鲜空气，确保气缸内的柴油能正常燃烧。在柴油机的燃烧系统中，进气门和排气门的开启时间及开启间隙的大小都直接影响到柴油是否充分的燃烧和柴油机的动力输出，若出现开启或关闭滞后或提前严重时都有会导致柴油机无法正常工作，轻则会影响到柴油机的输出功率和排放指标。

目前，单缸立式风冷柴油机在实际使用过程中，普遍存如下现象：柴油机短期工作时，功率、排放等指标都很正常，但工作一段时间后容易出现异常工作，出现串机油、冒黑烟现象，有时还会游车、自动熄火等，维修人员找不到原因，客户十分报怨，申请人经过长期的维修观察和分析后发现，这是钢质气门挺柱与铝合金机体之间轴孔配合设计不合理所至。由于风冷柴油机的机体为铝合金压铸件，而气门挺柱的材质是钢质件，这两个零件的材质不同，膨胀系数也不同，经查铝的膨胀系数为0.0000236，而钢则为0.0000118，柴油机在冷机状态气门挺柱与机体上的挺柱孔之间配合间隙是符合设计要求的，但当柴油机长时间工作后，机温提高的幅度较大，两者受热后的膨胀量不同，这就会改变原有的配合间隙，由于钢质的气门挺柱膨胀量较小，而铝合金机体上挺柱孔的膨胀量较大，这就导致气门挺柱与机体上的挺柱孔之间的配合间隙增大，由于凸轮轴对气门挺柱的作用力是单面侧向施压，这样就会引发气门挺柱进退受阻卡滞现象，使得气门挺柱不能自如伸缩，出现导向不稳，严重时出现卡阻，滞动，导致输出功率波动性增大。当这种柴油机与农业耕作机等行走机械配套时，由于柴油机的体位会不断变化，倾斜角度变化幅度很大，因机体内的机油面将随之变化，当倾斜角度过大时，机油则会通过两者之间配合缝隙顺流到气门室内从而产生串机油，柴油机就会烧机油，出现冒黑烟现象。因此当柴油机启动后随着机温的升高，柴油机会出现转速波动、冒黑烟、输出功率下降现象，严重时会自动停机。

实用新型内容

为了克服立式风冷柴油机存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种双金属单缸立式风冷柴油机用气门挺柱。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种双金属单缸立式风冷柴油机用气门挺柱，包括钢质耐磨气门密封环座和导向杆体，钢质耐磨气门密封环座和导向杆体连为一体，其特征是：在导向杆体的表面包裹有耐磨铝合金层。

进一步，所述耐磨铝合金层与导向杆体通过咬合压铸方式固定成一体。

进一步，所述耐磨铝合金层与导向杆体之间通过咬合槽压铸成一体。

进一步，耐磨铝合金层的厚度为1～2毫米。

更进一步，所述咬合槽的截面形状为矩形。

更进一步，所述咬合槽的截面形状为梯形，开口小，底边大。

由于将现有的钢质气门挺柱的导向杆体的外表面增设有耐磨铝合金层，这样就在铝合金机体与气门挺柱的钢质导向柱之间增设有配合间隙补偿层，由于耐磨铝合金层与铝合金机体上的挺柱孔能保持同样的变形量，无论柴油机的机温如何变化，气门挺柱上导向杆体的变形量能够与铝合金机体的挺柱孔的变形量保持一致，杜绝了因铝合金机体与钢质气门挺柱不同的膨胀系数而导致配合间隙“变大”情况，这是克服现有技术的有效关键技术。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视放大图；

图中：1-钢质耐磨气门密封环座；2-导向杆体；3-耐磨铝合金层；21-咬合槽。

具体实施方式

下面举例说明本实用新型的具体实施方式：

一种双金属单缸立式风冷柴油机用气门挺柱，由钢质耐磨气门密封环座1和导向杆体2组成，钢质耐磨气门密封环座1和导向杆体2连为一体，在导向杆体2的表面包裹有耐磨铝合金层3，在导向杆体2的表面沿轴向开设有矩形的咬合槽21，耐磨铝合金层3通过咬合压铸方式与导向杆体2固定成一体，耐磨铝合金层3的最小厚度为1毫米。

本实用新型的实施方式不限于上例，耐磨铝合金层3包裹在导向杆体2上的结构可任意改变，只要在导向杆体2外表面上增设耐磨铝合金层3的一切方案都在本实用新型的保护范围之内。