[实用新型]一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于公路养护领域，具体涉及一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，主要适用于高速公路、一级公路、城市主干道路及快速道等各等级道路路面的养护罩面。

背景技术

超粘磨耗层是在微表处技术基础上发展而来的一种新型道路养护技术，该技术同时借鉴了超薄磨耗层技术的特点，采用超粘磨耗层核心设备同时喷洒改性乳化沥青粘结料、摊铺混入玻璃纤维的超粘冷拌沥青混合料，经碾压后形成新的磨耗层。但超粘磨耗层也存在不足的地方，其与旧路面的粘结力主要来自喷洒的改性乳化沥青粘结料，相对来说粘结力较小，特别是在旧水泥混凝土路面进行养护时，粘结力更显不足。同时，由于超粘磨耗层是冷拌成型的沥青混合料，掺入了水泥或石灰等无机水硬性材料，整体厚度较薄，抗反射裂缝的能力差。

开普封层是在碎石封层基础上进行微表处或稀浆封层罩面而形成的表面磨耗层。开普封层能够提供一个密实的表面，可以较好的稳固石料防止石料早期脱落，同时起到防水和抗滑的作用，能有效保护路面，延缓病害的出现，延长道路使用寿命。但开普封层也有其不足的地方，由于其用微表处作为面层，微表处相比超粘磨耗层耐久性差，噪音大，限制了它在高等级道路中的进一步发展。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是在于提供一种可以加强与原路面的粘结，同时还可以起到应力吸收作用的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构。

为实现上述目的，本实用新型可以通过以下技术方案予以实现：

一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，从路面由下至上包括碎石封层和超粘磨耗层，所述碎石封层由下至上包括改性沥青层和碎石层，所述超粘磨耗层包括一层混入纤维的超粘冷拌沥青混合料薄层。

进一步的，所述碎石封层为一层或多层，在旧路面有严重车辙的情况下，不用预先进行车辙的修复，可通过多层铺筑碎石封层用于修补车辙。。

进一步的，所述碎石封层的覆盖率为60～80％。

进一步的，所述改性沥青层为高粘高弹改性沥青或橡胶沥青，具有更强的粘结力。

进一步的，所述超粘磨耗层的厚度为0.8～1.0cm。

进一步的，所述碎石层中碎石的粒径为2～4mm。

进一步的，所述碎石层中碎石的粒径为4～6mm。

进一步的，所述碎石层中碎石的粒径为6～10mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、采用了具有更强粘结力的高粘高弹改性沥青或橡胶沥青在旧路面铺筑同步碎石封层，相比直接摊铺超粘磨耗层或微表处，保证了具有更强的粘结力，从而延长了罩面的耐久性。

2、碎石封层采用了具有超强弹性的高粘高弹改性沥青或橡胶沥青可用作应力吸收层，防止路面反射裂缝的发生。

3、在旧路面有严重车辙的情况下，不用预先进行车辙的修复，可通过多层铺筑同步碎石封层用于修补车辙，特别适用车辙严重的旧沥青路面加铺工程。

4、本实用新型采用超粘磨耗层作为表面层，可以改善路面的行驶舒适性，减少噪音，增强耐磨耗性，大大提高磨耗层的耐久性。

总而言之，本实用新型结合了碎石封层和超粘磨耗层两者的优点，具有优良的行驶舒适性、防水性、耐久性和阻止反射裂缝的能力。施工工艺简单，在现场用摊铺车冷拌，无须拌合楼热拌，低碳节能，可以大大降低造价成本，有利于该养护技术的大面积推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1-原路面、2-碎石封层、21-改性沥青层、22-碎石层、3-超粘磨耗层。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，本实用新型所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，由下至上包括碎石封层2和超粘磨耗层3，碎石封层2在原路面1的上面，超粘磨耗层3在碎石封层2的上面。碎石封层2由下至上包括改性沥青层21和碎石层22，超粘磨耗层3包括一层混入纤维的超粘冷拌沥青混合料薄层。碎石封层2可铺筑一层或多层，碎石封层2铺在路面的覆盖率为60～80％。超粘磨耗层3铺筑一层，厚度为0.8～1.0cm。

优选的，改性沥青层21采用高粘高弹改性沥青或橡胶沥青，碎石层22中碎石的粒径为2～4mm、4～6mm或6～10mm。

本实用新型所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构的铺设步骤如下：

1、施工前对原有路面进行勘察评估，根据不同的要求选择不同的改性沥青作为碎石封层2的粘结料；

2、封闭交通，对原有路面进行清洗；