[实用新型]公交站台自动招停装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通及自动化领域。

背景技术

随着公共交通运输的发展完善，越来越多的人会选择它作为出行方式。当公交车到站时，由于司机无法判断在站台的乘客要搭乘哪路车，所以只要站台有人就必需停车开门。这造成了一些不必要的车辆制动磨损。车辆在启动时燃油消耗率会很高，排放很差，而且车辆多次不必要的启停增加了交通拥堵的几率，增加了乘客等车的时间。由于公交车数量巨大，这些问题长时间累加起来就会造成大量的不必要的车辆磨损、能源消耗、环境污染和交通拥堵。

现今很少有专利和技术着手解决此问题，且已有的技术可行性很差。如专利CN201120358524，乘客通过按对应车次的按钮以点亮LED点阵面板。司机根据点阵面板确定是否有乘客上车。这在一定程度上解决了上述问题，但存在如下问题：

1.采用按键方式触发不具备自动识别乘客乘坐哪路车的功能。乘客到站后需要按对应车的按钮，不方便。

2.无法准确关闭公交站台提示牌的提示。由于公交车在运行过程中，可能遇到交通拥堵或其它突发情况，因此该专利根据每班公交车的间隔时间，无法准确关闭公交站台提示牌的提示。

3.公交车司机不容易看到站牌提示。提示牌安装在站内，只有当司机进站后才能看到，而且当乘客很多时，司机根本无法看完站牌。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种公交站台自动招停装置。该装置可自动识别乘客乘坐哪路车，并点亮停车牌上相应的停车灯，公交车司机根据对应停车灯指示，判断是否有人上车。

本装置包括：停车牌、停车灯、压力传感器、超声波模块、AD转换器、实时时钟、单片机、电源模块。其中压力传感器与AD转换器连接，AD转换器、停车灯、超声波模块、电源模块、实时时钟与单片机IO口连接。

停车牌安装有各路车的停车灯。停车灯亮灭以指示有无乘客候车。AD转换器将压力传感器的模拟信号转换为单片机能识别的数字信号。压力传感器和超声波模块检测有无乘客，以及是哪路车的乘客。实时时钟为装置提供时间，以便装置决定何时进入休眠状态和唤醒。单片机处理传感器采集的信号以决定是否点亮以及点亮哪路停车灯。电源模块为整个装置供电。

本实用新型是这样实现的：根据公交站台共有几路车以及站台大小划分乘车识别区和公共区域，每一路车都有对应的乘车识别区。乘车识别区安装有压力传感器和超声波模块，乘客只要站在对应车的乘车识别区后，单片机根据乘车识别区传感器采集的信号判断有无乘客等车，有就点亮对应车的停车灯。停车牌像红绿灯一样安装在公交车进站的正前方高处，而且是双面显示的，公交车司机在进站前根据停车灯亮灭就可以知道有无乘客候车。当乘客上车后，单片机根据传感器采集的信号关闭停车灯。在该站台所有公交车收车后，该装置自动进入休眠状态，以节约能源；在首班车运行半小时前，装置自动唤醒，进入正常工作状态。

本实用新型的优点和有益效果：

具备自动识别乘客乘坐哪路车的功能。乘客在站台只需站在相应的乘车识别区，无需其他操作，简单方便。

准确及时地向公交车司机反映有无乘客乘坐该路车。不受交通状况和其他因素的影响。

公交车司机很容易看到停车牌。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是装置安装布置示意图；

图2是停车牌示意图；

图3是完成一路公交提示的硬件组成图；

图4是逻辑控制流程图；

具体实施方式

装置安装布置示意图如图1所示，首先根据公交站台共有几路车将乘客候车区域划分几个乘车识别区(1)。乘车识别区(1)为一个长方形，宽度可容纳一到两个人并排站立，长度根据具体公交站台尽可能长。每路车都对应有一个乘车识别区(1)，其上标有该路车的名字，在识别区下方安装有一组压力传感器(1-2)。在每个乘车识别区旁是公共区域(2)，没布置任何东西，不起识别作用，而且公共区域(2)一般较大，可以解决某路车候车人很多而有些很少的问题，合理的利用了公交站台有限的空间。