[实用新型]一种调压阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调压阀结构。

背景技术

自动变速器的不断普及，油耗及排放法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。目前汽车自动变速器的液压控制装置工作效率低下，油路系统复杂，高效的调压结构可大大提升液压系统调压能力，液压系统的调压油路直接影响换挡质量与换挡效率。

所以，有必要提供一种调压阀结构，提高变速器换挡质量与效率，以克服上述的技术缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构高效、设计合理的调压阀结构，提高变速器换挡质量与效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

提供一种调压阀结构，包括阀体，阀体包含阀腔、第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口、第六油压口、第七油压口、第八油压口和控制阀卡板安装口；阀腔内安装有调压阀、螺旋弹簧、阀套和阀柱，调压阀的一端抵接于阀腔的内侧，另一端与螺旋弹簧抵接；螺旋弹簧另一端抵接于阀套的一端，阀套的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口，阀套控制阀卡板安装口和控制阀卡板安装口内插接有用于限定阀套位置的控制阀卡板；阀柱安装在阀套内，一端抵接于调压阀，另一端为位于阀套上的阀套油压口。

    在上述的调压阀结构中，所述调压阀以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔内。

在上述的调压阀结构中，所述阀柱以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔内。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型的调压阀结构，调压阀仅受线压反馈和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，阀柱受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。

附图说明

图1是本实用新型实施例的调压阀结构的结构示意图；

其中，1为调压阀，2为阀体，3为螺旋弹簧，4为阀柱，5为第一油压口，6为控制阀卡板安装口，7为控制阀卡板，8为阀套，9为第二油压口，10为第三油压口，11为第四油压口，12为第五油压口，13为第六油压口，14为第七油压口，15为第八油压口，16为阀套油压口，17为阀腔，18为阀套控制阀卡板安装口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例的调压阀结构，包括阀体2，阀体包含阀腔17、第一油压口5、第二油压口9、第三油压口10、第四油压口11、第五油压口12、第六油压口13、第七油压口14、第八油压口15和控制阀卡板安装口6；阀腔17内沿轴线方向安装有调压阀1、螺旋弹簧3、阀套8和阀柱4，调压阀1的一端抵接于阀腔17的内侧，另一端与螺旋弹簧3抵接；螺旋弹簧3抵接于阀套8的一端，阀套8的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口18，阀套控制阀卡板安装口18和控制阀卡板安装口6内插接有用于限定阀套8位置的控制阀卡板7；阀柱4以轴向运动方式安装在阀套8内，一端抵接于调压阀1，另一端为位于阀套8上的阀套油压口16。

其中，第二油压口9为与线压连接的线压反馈口，第五油压口12为与线压连接的油压入口，第三油压口10、第四油压口11和第八油压口15为泄油出口，第六油压口13为输出调节压力的输出压力油口，第七油压口14为电磁阀（未示出）控制压力的入口，第一油压口5为与倒档油压连接的反馈口。

在没有油压作用时，螺旋弹簧3在调压阀1和阀套8之间，调压阀1受弹簧力作用，端面与阀腔17内侧接触，阀套8受弹簧力和控制阀卡板7共同作用保持固定位置不变。

在有油压作用时，通过第二油压口9进入的为线压反馈压力作用在调压阀1的一端面，对调压阀1产生向右的推力，通过第七油压口14进入的电磁阀油压作用在调压阀1的另一端面上，对调压阀1产生向左的推力，通过第七油压口14进入的电磁阀压力作用在阀柱4的一端面上，对阀柱4产生向右的推力，在第二油压口9处的线压反馈压力、螺旋弹簧3压力和第七油压口14进入的电磁阀压力的作用下，调压阀1处于图1下半部分位置，使第五油压口12与第六油压口13联通，建立起第六油压口13的输出调节压力的输出油压，通过调节电磁阀压力调节线压，电磁阀压力恒定，线压增大时，推动调压阀1向图1下半部分向右移，使第五油压口12和第四油压口11联通，液压油从第四油压口11泻出，降低线压压力。