[实用新型]涨型汽车减震内套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震系统技术领域，尤其是涉及一种涨型汽车减震内套。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件是一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括减震内套、连接外管及硫化橡胶，减震内套与车身连接，连接外管与减震器的连接杆连接，硫化橡胶粘接于减震内套的外表面与连接外管的内表面之间，对减震器与车身连接起到柔性缓冲作用。现有一种涨型减震内套，其中部向外鼓起，致使减震内套与硫化橡胶的粘接力不均匀，在使用过程中，减震内套与连接外管的相对运动容易导致硫化橡胶脱离减震内套的外表面，从而影响减震衬套组件的减震效果。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种涨型汽车减震内套，管身本体的中部鼓起的外表面设有若干限位槽，可增加硫化橡胶与管身本体外表面的接触面积，从而加强硫化橡胶与管身本体的粘接强度。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种涨型汽车减震内套，包括中部为向外鼓起的管身本体，管身本体设有贯通其两端的内孔，所述管身本体的中部鼓起的外表面设有若干限位槽，若干限位槽以所述内孔的轴心线为中心轴成圆周均匀分布。

其中，所述管身本体的两端面分别设有与所述内孔同心的花齿。所述限位槽呈竖向设置，限位槽的槽深为1-2毫米。

采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

本实用新型所述的涨型汽车减震内套，其在管身本体中部的向外鼓起处设有若干竖向设置的限位槽，该限位槽的作用是当橡胶与热塑性塑料熔融共混过程中供硫化橡胶浸入，增加硫化橡胶与管身本体外表面的接触面积，使硫化橡胶与管身本体的粘接更稳固，当硫化橡胶固化成型后，限位槽还起到径向限位作用，以防止减震内套与连接外管的相对运动时硫化橡胶脱离管身本体，进而提高减震衬套组件的减震性能，延长其使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正视结构示意图。

图3为本实用新型的剖视结构示意图。

图中，1：管身本体；2：内孔；3：限位槽；4：花齿。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图1至图3所示：

汽车减震内套，是减震衬套组件之一，减震衬套组件包括减震内套、连接外管及硫化橡胶，减震内套与车身连接，连接外管与减震器的连接杆连接，硫化橡胶粘接于减震内套的外表面与连接外管的内表面之间，对减震器与车身连接起到柔性缓冲作用。传统的涨型汽车减震内套，其管身本体1中部向外鼓起，管身本体1设有贯通其两端的内孔2，在使用过程中，减震内套与连接外管的相对运动容易导致硫化橡胶脱离减震内套的外表面，从而影响减震衬套组件的减震效果。

本实施例所述的涨型汽车减震内套，其管身本体1的中部鼓起的外表面设有12条等角间距分布的限位槽3，12条限位槽3以所述内孔2的轴心线为中心轴成圆周均匀分布。限位槽3呈竖向设置，限位槽3的槽深为1-2毫米。管身本体1的两端面分别设有与所述内孔2同心的花齿4。

限位槽3的作用是当橡胶与热塑性塑料熔融共混过程中供硫化橡胶浸入，增加硫化橡胶与管身本体1外表面的接触面积，使硫化橡胶与管身本体1的粘接更稳固，当硫化橡胶固化成型后，限位槽3还起到径向限位作用，以防止减震内套与连接外管的相对运动时硫化橡胶脱离管身本体1，进而提高减震衬套组件的减震性能，延长其使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。