[实用新型]汽车扭力杆的可转动扭力芯

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车扭力杆的可转动扭力芯，属汽车配件技术领域。

背景技术

汽车扭力杆也叫汽车推力杆，是载重汽车平衡悬架中重要的组成部分。平衡悬架广泛应用于重型汽车上，它提高了重型汽车轮胎的接地性，保证了各种工况下两桥或多桥之间载荷的均衡性。例如，在两桥平衡悬架中钢板弹簧把载荷平均分配给中、后桥，但钢板弹簧只能传递垂向力，而不能传递牵引力、制动力及其他相关力矩，因此在中、后桥上装有推力杆，用来传递牵引力、制动力及其他相关力矩，防止中、后桥产生前后左右的位移。

扭力胶芯也叫橡胶接头，装于汽车扭力杆两端的壳体内，起到减震缓冲的作用。传统的扭力胶芯基本是由双颈球头销、弹性体填充层、端盖构成。这样结构的扭力胶芯的问题就出在扭力杆壳体和双颈球头肖之间的弹性体填充层上。扭力杆的一端通过扭力胶芯固定在车架，另一端同样通过扭力胶芯经支架固定在车桥上。行驶中的汽车受到各个方向的冲击力都要通过扭力胶芯传递给扭力杆，接受冲击力的首当其冲者是双颈球头肖，而双颈球头肖与推力杆壳体之间由弹性体填充，弹性体填充层所赋予双颈球头肖的只有弹性体自身的弹性功能，双颈球头肖的摆动和转动功能却被弹性体填充层制约，其直接后果是填充层容易损坏。一旦弹性体填充层损坏，整个扭力胶芯必须更换，还给维修操作带来困难。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车扭力杆的可转动扭力芯。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车扭力杆的可转动扭力芯，由球头销、球轴钢瓦、固定套筒、弹性体、端盖密封碗套、端盖构成，球头销的球体在中部，端部有销颈，球轴钢瓦内侧为凹球槽状，凹球槽面上有曲线润滑油槽，组合后的球轴钢瓦内侧吻合连接在球头销的球体部分，球轴钢瓦外侧为柱形圆面，固定套筒的内圆面套接在球轴钢瓦的外圆面，弹性体附着在固定套筒的外圆面，组合后的球头销、球轴钢瓦、固定套筒、弹性体套装在推力杆壳体内；端盖密封碗套为弹性物体，连接在端盖内侧成密封减震组合，密封减震组合由两个组成，分别套装在推力杆壳体内的球头销的销颈端，两个密封减震组合对称安装在推力杆壳体两端，分别被推力杆壳体内的定位台阶和卡簧固定在推力杆壳体内。

本实用新型的有益效果是：球头销可转动，扭动角度大；端盖和端盖密封碗套组成的密封减震体具有减震缓冲、油封、防尘的三重作用；本实用新型提供的可转动扭力芯具有减震效果好，承载力大，使用寿命长，易安装的优点，可大大降低运输车辆的使用维修成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的侧剖面结构示意图；

图2为传统扭力胶芯侧剖面结构示意图。

图中1、球头销，2、球体，3、球轴钢瓦，4、固定套筒，5、弹性体，6、端盖，7、端盖密封碗套，8、连接销孔，9、弹性体填充层，10、润滑油槽，11、销颈。

具体实施方式

在图1的实施例中，汽车扭力杆的可转动扭力芯，由球头销1、球轴钢瓦3、固定套筒4、弹性体5、端盖密封碗套7、端盖6构成，球头销1的球体2在中部，端部有销颈11，球轴钢瓦3内侧为凹球槽状，凹球槽面上有曲线润滑油槽10，组合后的球轴钢瓦3内侧吻合连接在球头销1的球体2部分，球轴钢瓦3外侧为柱形圆面，固定套筒4的内圆面套接在球轴钢瓦3的外圆面，弹性体5附着在固定套筒4的外圆面，组合后的球头销1、球轴钢瓦3、固定套筒4、弹性体5套装在推力杆壳体内；端盖密封碗套7为弹性物体，连接在端盖6内侧成密封减震组合，密封减震组合由两个组成，分别套装在推力杆壳体内的球头销1的销颈11端。

在图2的实施例中，传统的扭力胶芯由球头销1、连接销孔8、球体2、端盖6、弹性体填充层9构成。行驶中的汽车受到的各个方向的冲击力首当其冲者是球头销1，而球头销1与推力杆壳体之间有弹性体填充层9，弹性体填充层9所赋予球头销的只有弹性体自身的弹性功能，球头销1的摆动和转动功能却被弹性体填充层9制约，弹性体容易损坏。

实施例1：在球轴钢瓦3的曲线润滑油槽10内填装润滑油脂后，将球轴钢瓦3的凹球槽面相向扣合在球头销1的球体2部，再将固定套筒4套装在球轴钢瓦3的外圆面，球头销1和球轴钢瓦3便被固定套筒4连同弹性体5固定为一个组合体。由于球头销1是被球轴钢瓦3吻合套接，球轴钢瓦3内侧的凹球槽状面上的曲线润滑油槽10又被填充有润滑油脂，球头销1不但可以进行轴线转动，端部的销颈11还可以做任何方向的摆动。

实施例2：将一个密封减震组合的端盖密封碗套7面向上装入到推力杆壳体内的定位台阶后，将被固定套筒4固定的组合体装入推力杆壳体内，球头销1一端的销颈对准端盖密封碗套7、端盖6中间孔，用压力机将组合体压进推力杆壳体，套上另一个端盖密封碗套7面向下的密封减震组合，再用压力机将密封减震组合的端盖密封碗套7压缩后装入卡簧，松开压力机端盖密封碗套7伸张，卡簧被顶紧不会松脱，汽车扭力杆的可转动扭力芯便装配完成。