[实用新型]一种独立悬架系统用整体式上横臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种整体式上横臂。

背景技术

汽车的发展随着高速公路网的发展不断进步，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性等性能要求对于人们越来越重要，而传统的非独立悬架车辆无论在操纵稳定性和行驶安全性已经远远不能满足人们的要求。独立悬架车辆的开发成为汽车发展的必然趋势。

独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）；（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）；（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。但是单横臂式悬架存在以下缺点，当悬架变形时轮胎磨损严重，在转向时主销内倾角和车轮外倾角变化较大。双横臂式独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架也存在车轮上下跳动时轮距发生较大变化的缺陷，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂能克服单横臂式悬架和等长双横臂式悬架的以上缺点。横臂的结构形式和布置方式直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但传统的横臂大多为横臂加撑杆组合式的，存在装配困难、定位不精确和更换困难等缺陷。车辆行驶产生噪声和整车稳定性不够，行车安全性面临很大的考验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种整体式结构、易于装配、行车噪声小且便于维修更换的独立悬架系统用整体式上横臂。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种独立悬架系统用整体式上横臂，包括人字形上横臂和双头螺纹主销球头，所述人字形上横臂具有三个端头，其中一个端头设有横臂内螺纹孔，所述双头螺纹主销球头一端螺纹连接于所述横臂内螺纹孔中，另外两个端头各设有一个台阶内孔，两个台阶内孔的轴线为一条直线，各台阶内孔内均装设有纵向间隙可调结构，横臂内螺纹孔的轴线与两个台阶内孔的轴线在空间上大致垂直。

作为对上述技术方案的进一步改进：

所述纵向间隙可调结构包括横臂衬套和用于调节整体式上横臂与车架纵向间隙的调节垫片，所述横臂衬套装设于所述台阶内孔内，所述调节垫片装设于横臂衬套两端。

所述双头螺纹主销球头与横臂内螺纹孔之间设有锁紧垫片。

所述人字形上横臂为整体锻造结构，并开设有镂空结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的独立悬架系统用整体式上横臂，其外形类似中国汉字“人”，具有结构简单传力性能好；采用上横臂衬套和调节垫片组合调节，便于调节横臂与车架纵向间隙，定位准确；采用整体式锻造，工艺简单且便于装配；双头螺纹主销球头连接使得横臂的拆装简单。

附图说明

图1为本实用新型的仰视结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型中人字形上横臂的结构示意图。

图例说明：

1、人字形上横臂；2、双头螺纹主销球头；3、横臂衬套；4、调节垫片；5、横臂内螺纹孔；6、镂空结构；7、台阶内孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1~图3所示，本实用新型的独立悬架系统用整体式上横臂，包括人字形上横臂1、双头螺纹主销球头2以及纵向间隙可调结构，该人字形上横臂1具有三个端头，其中一个端头设有横臂内螺纹孔5，双头螺纹主销球头2一端通过螺纹与横臂内螺纹孔5连接，并附加锁紧垫片锁紧，使得人字形上横臂1和 双头螺纹主销球头2的连接更加可靠；双头螺纹主销球头2另一端与转向节螺纹相连，实现结构简单、连接可靠。人字形上横臂1另两个端头各设有一个台阶内孔 7，两个台阶内孔 7同轴设置，台阶内孔 7内装设有纵向间隙可调结构，用于调节整体式上横臂和车架的纵向间隙。横臂内螺纹孔5的轴线与两个台阶内孔7的轴线在空间上大致垂直。传统的横臂为了考虑受力好和避开干涉，大多采用组合式上横臂和撑杆组合，但是横臂和撑杆加工及装配要求较高，组合式上横臂尤其是在装配和更换难度很大。而本实用新型的整体式上横臂外形为人字形，其继承了组合式横臂的优点，同时具备有结构简单，容易加工和容易拆装等优点。