[实用新型]旋转斜楔

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体地指一种对冲压件进行侧翻边的旋转斜楔。

背景技术

随着轿车工业的不断发展，很多车型的外覆盖件如侧围、翼子板、发盖外板、行李箱盖外板和顶盖等车身零件的翻边角度大多设计成负角，以达到增加冲压件的咬合力和提高车身强度及外观质量的目的。车身零件的翻边成负角，若采用普通滑块式斜楔机构，会使模具结构非常复杂，加工及维修的成本增加，因此，采用旋转斜楔机构加工带翻边负角的车身零件已经成为一种趋势。

现有的国内外汽车零件冲压模具，板件CAM向冲孔，整形及翻边对斜楔的运用有很多，在实际的运用中会出现很多不一样的问题。多工位级进模每一个工程步距比较近，CAM整形空间有限，采用现有的旋转斜楔机构成品合格率低，且结构复杂，占用空间多，因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单，占用空间少的旋转斜楔。

本实用新型的技术方案为：一种旋转斜楔，它包括上模座，均安装于上模座中的上驱动块以及下模座，均安装于下模座中的旋转体和控制旋转体工作的驱动弹性件，其特征在于：所述下模座上还设有与其上表面滑动连接的下驱动块，所述下驱动块设有与所述上驱动块输出面滑动连接的滑移面，所述下驱动块朝向旋转体的侧部固定连接有成型镶块，所述成型镶块与所述旋转体之间的区域为零件的翻边区域；所述下驱动块朝向旋转体的侧部与下模座之间通过弹性装置连接。

上述方案中： 

所述下模座上表面与所述下驱动块之间设有导板，所述导板固定设置在所述下模座上表面上，所述下驱动块与所述导板滑动连接。

所述下模座朝向下驱动块的侧面固定设有限位块，所述下驱动块朝向所述限位块的一端设有缓冲块。

所述成型镶块与所述下驱动块之间设有厚度可调的调整板。

所述上驱动块的输出面与所述下驱动块之间设有滑板，所述滑板固定设置在所述下驱动块上，所述上驱动块的输出面与所述滑板滑动连接。

所述驱动弹性件与所述旋转体为点接触。

本实用新型在使用时，弹性装置处于自然伸缩状态，上驱动块向下运动，推动下驱动块及成型镶块共同朝向旋转体运动，此时，弹性装置被压缩，成型镶块与旋转体围成零件翻边成型区域，随后成型镶块和旋转体共同工作，完成零件翻边；零件翻边完成后，上驱动块向上运动，弹性装置复位，促使下驱动块和旋转体复位，零件翻边的一个周期完成。

本实用新型的旋转斜楔结构简单，在传动构件很少的情况下，即可完成零件的翻边工作，相应的可增大成型镶块与旋转体之间的空间，以适用于多工位级进模，更能保持产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型的初始状态示意图；

图2为本实用新型处于工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

参考图1及图2，本实施例的一种旋转斜楔，它包括上模座1，均安装于上模座1中的上驱动块3以及下模座2，均安装于下模座2中的旋转体4和控制旋转体工作的驱动弹性件5，该驱动弹性件5可采用可以储存及释放弹性势能的例如是弹片、扭簧等弹性件，下模座2上还设有与其上表面滑动连接的下驱动块6，下驱动块6设有与上驱动块3输 出面3.1滑动连接的滑移面6.1，下驱动块6朝向旋转体4的侧部固定连接有成型镶块7，成型镶块7与旋转体4之间的区域即为零件的翻边区域；而下驱动块6朝向旋转体4的侧部与下模座2之间通过弹性装置11连接，该弹性装置11选用氮气弹簧。

本实施例的下模座2上表面与下驱动块6之间设有导板8，导板8固定设置在下模座2上表面上，下驱动块6与导板8滑动连接，当下驱动块6在上驱动块3驱动下向旋转体4的方向移动时，下驱动块6可沿着导板8的方向滑移。

本实施例的下模座2朝向下驱动块6的侧面固定设有限位块9，下驱动块6朝向限位块9的一端设有缓冲块10，下驱动块6在下模座2上表面复位时，限位块9可限制下驱动块6的移动位置，而缓冲块10可减小限位块9与下驱动块6的碰撞力。

本实施例的成型镶块7与下驱动块6之间设有厚度可调的调整板12，以调整初始状态时，成型镶块7与旋转体4之间的空间，以适用于多工位级进模，更能保持产品的合格率。

本实施例在上驱动块3的输出面与下驱动块6之间设有滑板13，滑板13固定设置在下驱动块6上，而上驱动块3的输出面与滑板13滑动连接，这样设计的目的是减小上驱动块3向下运动时对驱动块6产生的摩擦阻力。