[实用新型]一种转向助力油缸

说明书

技术领域

本实用新型属于重型汽车技术领域，具体涉及一种转向助力油缸。

背景技术

在现有的重型卡车、中重型卡车以及特种车辆的转向系统中，普遍采用的转向助力油缸为单活塞的双作用液压缸，如图1所示，当车辆向某个方向转向时，高压油从油口1进入无杆腔推动活塞2，活塞2带动活塞杆4向右推出，有杆腔的低压油从油口5流回油箱；当车辆向另一个方向转向时，高压油从油口5进入有杆腔推动活塞2，活塞2带动活塞杆4向左拉回，无杆腔的液压油从油口1流回油箱。

在一些需要大助力的车辆的转向系统的中，往往由于空间的限制，油缸的外径尺寸做的不宜过大，导致必须加大其它相关传动机构的尺寸，并必须加大油缸行程，因此现有的转向助力油缸不适用于大助力的车辆的转向系统中。

其次，如果在允许加粗油缸内径,活塞杆的直径也必须加大，以适应加粗的油缸内径,这样,油缸在一定的工作压力下所产生的推力与拉力差会加大,导致车辆进行左转向和右转向时,方向盘操纵力明显不一致。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向助力油缸，克服现有双作用液压油缸在车辆转向系统中应用的不足，具有在不改变液压油缸推力与拉力差值的条件下，实现较大的推力与拉力，解决了车辆左转向和右转向时,方向盘操纵力不一致的技术问题，使系统结构更加紧凑。

本实用新型的技术方案，一种转向助力油缸包括缸筒Ⅰ、缸筒Ⅱ、活塞Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆、油缸底座、油缸堵头和中间支撑座；缸筒Ⅰ一端与缸筒Ⅱ一端对接并固定连接，缸筒Ⅰ与缸筒Ⅱ构成整体缸筒；活塞Ⅰ、中间支撑座和活塞Ⅱ依次套装固定在活塞杆上，活塞杆连同活塞Ⅰ、中间支撑座和活塞Ⅱ一起装入整体缸筒内，且活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别位于缸筒Ⅰ和缸筒Ⅱ内，中间支撑座支撑在缸筒Ⅰ一端与缸筒Ⅱ一端的对接处，活塞Ⅰ、活塞Ⅱ和中间支撑座将整体缸筒分成4个油腔，4个油腔分别是油腔Ⅳ、油腔Ⅱ、油腔Ⅲ和油腔Ⅰ；缸筒Ⅰ另一端与油缸底座固定连接，油缸底座固定在车体上，缸筒Ⅱ另一端用油缸堵头封堵，活塞杆一端伸出油缸堵头，活塞杆伸出端与转向系统中的摇臂转动连接；缸筒Ⅰ与缸筒Ⅱ上各设置了两个油口，4个油口即油口Ⅰ、油口Ⅱ、油口Ⅲ和油口Ⅳ分别位于油腔Ⅰ、油腔Ⅱ、油腔Ⅲ和油腔Ⅳ上。

本实用新型的有益效果是，本实用新型采用双活塞的结构，在保持油缸内径不变的前提下，实现油缸推力和拉力的显著增加；并且通过调整双活塞之间活塞杆的直径，可以调整液压油缸推力和拉力的差值，使其尽可能地小，使车辆左转向和右转向时，方向盘的转向力基本一致；由于双活塞油缸相对于单活塞油缸所产生的力更大，且结构紧凑，所以本发明液压油缸不受空间限制，可以随意布置在车辆空间中。

附图说明

图1为现有的转向助力油缸的结构示意图；

图2为本实用新型一种转向助力油缸的结构示意图。

具体实施方式

车辆的液压转向助力系统包括方向机、液压泵、油路和转向助力缸。

如图2所示，本实用新型一种转向助力油缸包括缸筒Ⅰ12、缸筒Ⅱ16、活塞Ⅰ3、活塞Ⅱ8、活塞杆4、油缸底座、油缸堵头和中间支撑座6。缸筒Ⅰ12一端与缸筒Ⅱ16一端分别与中间支撑座6两端固定连接，即中间支撑座6一端位于缸筒Ⅰ12的一端内，另一端位于缸筒Ⅱ16的一端内，缸筒Ⅰ12的一端与缸筒Ⅱ16的一端对接，从而缸筒Ⅰ12与缸筒Ⅱ16构成整体缸筒。活塞Ⅰ3、中间支撑座6和活塞Ⅱ8依次套装固定在活塞杆4上，活塞杆4连同活塞Ⅰ3、中间支撑座6和活塞Ⅱ8一起装入整体缸筒内，且活塞Ⅰ3和活塞Ⅱ8分别位于缸筒Ⅰ12和缸筒Ⅱ16内，中间支撑座6支撑在缸筒Ⅰ12一端与缸筒Ⅱ16一端的对接处。活塞Ⅰ3、活塞Ⅱ8和中间支撑座6将整体缸筒分成4个油腔，分别是油腔Ⅳ11、油腔Ⅱ13、油腔Ⅲ15和油腔Ⅰ17。缸筒Ⅰ12另一端与油缸底座固定连接，油缸底座固定在车体上。缸筒Ⅱ16另一端用油缸堵头封堵，活塞杆4一端伸出油缸堵头，活塞杆4伸出端与转向系统中的摇臂转动连接。

缸筒Ⅰ12与缸筒Ⅱ16上各设置了两个油口，4个油口即油口Ⅰ1、油口Ⅱ7、油口Ⅲ5和油口Ⅳ10，分别位于油腔Ⅰ17、油腔Ⅱ13、油腔Ⅲ15和油腔Ⅳ11上。

活塞Ⅰ3和活塞Ⅱ8与整体缸筒内周配合面之间均设置密封圈，中间支撑座6与活塞杆4配合面之间设置有密封圈。油缸堵头与缸筒Ⅱ16配合面之间、油缸堵头与和活塞杆配合面之间均设置有密封圈。

本发明的工作过程是，如图2所示，车辆向某个方向转向时，高压油通过缸筒Ⅰ12的油口Ⅰ1、缸筒Ⅱ16的油口Ⅱ7同时进入油腔Ⅰ17和油腔Ⅱ13，高压油作用在活塞Ⅰ3、活塞Ⅱ8的左侧，活塞Ⅰ3和活塞Ⅱ8带动活塞杆4向右推出，推动转向系统中的摇臂，实现转向；当车辆向另一个方向转向时，高压油通过缸筒Ⅰ12上的油口Ⅲ5、缸筒Ⅱ16的油口Ⅳ10同时进入油腔Ⅲ15、油腔Ⅳ11，高压油作用在活塞Ⅰ3和活塞Ⅱ8的右侧，活塞Ⅰ3和活塞Ⅱ8带动活塞杆4向左拉回，拉动转向系统中的摇臂，实现转向。