[实用新型]一种乘用车纵梁延伸段结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，更具体的说，它涉及一种乘用车纵梁延伸段结构。

背景技术

汽车前纵梁是汽车正面碰撞中主要吸能部件之一，它的变形模式及吸能特性对汽车正面碰撞有着重要的影响。为了保证变形模式的合理性及变形过程稳定性，并提升前纵梁的吸能比，一些新的前纵梁结构被提出。例如公开号为CN102700614A的发明于2012年10月3日公开了一种汽车纵梁，它包括截面为U形的槽型梁与支撑板，槽型梁包括上翼板、腹板、下翼板，上翼板与腹板之间为圆弧过渡连接，下翼板与腹板之间为圆弧过渡连接，支撑板设置在上翼板及下翼板之间，支撑板的两端分别与上翼板及下翼板相固定，另外，还可以将支撑板的两端设置有折边，支撑板的两端设置了折边后，在提高纵梁承载性能的同时又使纵梁具有较好的缓冲性能，采用上述结构的汽车纵梁，具有更加优异的抗弯曲变形性能、更强的承载性能，可广泛应用于汽车车身。纵梁延伸段作为纵梁的延伸结构由于跟前地板结构相连接，在保证乘员舱完整性与碰撞力传递路径中起着关键作用。而现有纵梁延伸段由纵梁外板及纵梁内板、纵梁加强板焊接而成，该结构在轴向传力能力及抗弯能力上仍存在一定局限，在正面高速碰撞中往往因为纵梁延伸段结构传力能力及抗弯能力不足导致大变形情况出现，这样乘员舱下部发生褶皱变形，乘员舱完整性得不到保证，会导致乘员的身体伤害。

实用新型内容

现有的现有纵梁延伸段的轴向传力能力及抗弯能力较为有限，在正面高速碰撞中难以为乘员提供足够的安全保障，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种能进一步提高纵梁延伸段的轴向传力能力及抗弯能力的乘用车纵梁延伸段结构。

本实用新型的技术方案是：一种乘用车纵梁延伸段结构，包括纵梁外板、纵梁内板和纵梁加强板，纵梁加强板为两块且平行焊接在纵梁外板、纵梁内板之间，本乘用车纵梁延伸段结构还包括高密度结构泡沫加强块，高密度结构泡沫加强块设于纵梁外板、纵梁内板和纵梁加强板围合成的腔体中。提高某部件的轴向传力能力及抗弯能力通常可以采用改善部件材料本身的方法，如增加材料厚度或宽度、选用更优材质等，也可以增设辅助加强结构的方法，如加装加强件，但这些方法一般都会带来部件重量增加、加工难度加大、成本上升等问题。高密度结构泡沫是一种高分子材料，充分硬化后具有优异的强度，而且相对于一般金属材料自身重量又很小，因此将高密度结构泡沫加入乘用车纵梁延伸段结构的腔体中与纵梁延伸段结构结合在一起后，可进一步提高纵梁延伸段结构的强度，而且增重很有限，十分有利于车身的轻量化改进。

作为优选，高密度结构泡沫加强块与纵梁外板和纵梁加强板粘接。高密度结构泡沫由多种液态组分以一定配比混合而成，与空气接触一段时间后会发生反应而硬化成块，而且对金属有很强的粘和性，因此在高密度结构泡沫液态时灌入纵梁延伸段结构腔体中，硬化后直接与纵梁外板和纵梁加强板粘接，这是连接强度最高，结合最充分，实施最方便的一种连接方式。纵梁延伸段发生弯曲时总是从外侧即纵梁外板处最先弯曲，因此提高纵梁延伸段的抗弯性能，最关键的就是提高纵梁外板的抗弯性能，因此高密度结构泡沫不必将整个纵梁延伸段结构腔体全部填满，而是重点加强纵梁外板，这样不仅起到加强作用，还可以节省高密度结构泡沫材料用量，节约成本。

作为优选，该纵梁延伸段呈折弯的V形，高密度结构泡沫加强块也呈V形并与该纵梁延伸段的折弯部形状吻合。折弯的V形能产生导向效果，一旦将纵梁延伸段受冲击太大可引导弯曲变形向预设的、对座舱内损害最小的方向发展，高密度结构泡沫加强块设于折弯部，可提供最直接的抗弯加强支持力。

本实用新型的有益效果是：

提高纵梁延伸段的轴向传力能力及抗弯能力。本实用新型在现有纵梁延伸段结构基础上添加高密度结构泡沫加强块，将高密度结构泡沫加强块的抗弯力叠加到原有力学结构上，进一步提高轴向传力及抗弯性能，有效保证乘员舱完整性及提高整车耐撞性。

利于车辆的轻量化改进。本实用新型所采用的高密度结构泡沫加强块强度高而质量轻，在获得理想力学性能的同时增重却很有限，因此十分有利于车辆的轻量化改进。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的一种断面结构示意图。

图中，1-纵梁外板，2-纵梁内板，3-纵梁加强板，4-高密度结构泡沫加强块。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：