[实用新型]一种悬挂连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配结构，更具体的说，它涉及一种悬挂连接结构。

背景技术

现行装配工艺中，用发动机左支架作为悬挂装置和变速器间的连接过渡件，配备不同的变速器时，发动机左支架往往也需要根据变速器的装配孔位进行相应的孔位设置以确保与变速器匹配。发动机左支架上的可用面积很有限，还要两个面同时分别与悬挂装置和变速器连接，难免会产生安装位置的冲突。例如，发动机左支架在顶面是通过一个突出的螺柱与悬挂装置穿连固定的，而某型车上该螺柱所在位置又恰好处于发动机左支架底面上用于固定变速器的三个固定点之一的位置上，但由于这一固定点与螺柱位置重合，无奈必须改变螺柱位置以确保悬挂装置和变速器在发动机左支架上的连接点位置错开，这就只能重新设计发动机左支架，造成开发成本的增加。公开号为CN201506240U的实用新型于2010年6月16日公开了一种用于汽车变速器的发动机支架，所述发动机支架具有一个与所述汽车车身连接的支承构件，所述支承构件由一个带有接合的垫板的上轴瓦组成，并且在所述上轴瓦和垫板之间于固定开口的区域中布置有加强定位件。一个桥形支撑件与所述支承构件连接，所述桥形支撑件借助其柱的自由端保持在所述支承构件的轴承孔中，并且在所述轴承孔之间布置有一个用于变速器支承的轴承轴。该实用新型是通过轴承轴实现变速器与发动机支架的连接，为达到这一目的，该发动机支架加工成较为特殊的形状，加工难度及制作成本都相对较高，但在很多车型上其实用更简单的结构也能实现变速器与发动机支架的连接。

实用新型内容

现有的发动机左支架受结构的局限，无法确保与之连接的悬挂装置和变速器能顺利安装，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种扩展悬挂结构和变速器安装点，改善安装布局的悬挂连接结构。

本实用新型的技术方案是：一种悬挂连接结构，设于发动机悬挂装置与变速器之间，发动机悬挂装置底部与发动机左支架连接，本悬挂连接结构包括左支架连接板，左支架连接板上设有高、低两个连接面，左支架连接板较高的连接面与发动机左支架连接，左支架连接板较低的连接面与变速器连接。与现有工艺中发动机悬挂装置和变速器都集中安装在发动机左支架的结构不同，本悬挂连接结构中的左支架连接板与发动机左支架连为一体，连接发动机悬挂装置和变速器的功能由发动机左支架和左支架连接板分担，即使发动机悬挂装置和变速器的安装点位置同轴也不会发生安装点冲突，因此改善了安装布局，使悬挂装置和变速器安装互不干扰。

作为优选，左支架连接板包括左支架安装凸台和裙板，左支架安装凸台位置高出裙板，左支架安装凸台顶部设有左支架安装孔，裙板上设有变速器连接孔。通过这样的结构设置，左支架连接板可以形成高、低两个连接面，分别有足够的工作空间与发动机悬挂装置和变速器安装。如果使用不同的变速器，变速器上的安装点位置可能会有变动，而裙板有较大的面积，可以根据变速器安装点位置加工对应的变速器连接孔。

作为优选，裙板上设有一可容变速器倒挡开关的避让凹进部。变速器倒挡开关突出于变速器，设置避让凹进部可以使裙板避开变速器倒挡开关，而不影响裙板在变速器倒挡开关周围区域的分布，确保裙板能充分与变速器接触并连接。

作为优选，裙板上设有负极搭铁固定孔。现有工艺中车辆电路的负极搭铁是在发动机左支架附近较随意地寻点固定的，这一做法太规范，现左支架连接板裙板上有足够的空间，把负极搭铁固定孔设定于此，利于生产工艺的科学制定及规范管理。

作为优选，左支架连接板为一体成型结构。一体成型的左支架连接板结构强度高，加工速度快。

本实用新型的有益效果是：

改善安装布局，更好地适应悬挂装置与不同变速器的匹配需要。本实用新型增加了安装空间，使悬挂装置与变速器分别在发动机左支架、左支架连接板这两个不同的部件上附着安装，互不干扰，即使使用不同的变速器，也可不需对发动机左支架作改动，而仅通过左支架连接板的变速器连接孔孔位改变满足不同的变速器的匹配需要。

附图说明

图1为本实用新型的一种装配结构示意图；

图2为本实用新型中左支架连接板的一种俯视图；

图3为本实用新型中左支架连接板的一种仰视图；

图4为本实用新型中发动机左支架和左支架连接板装配后的俯视图。

图中，1-发动机左支架，2-左支架连接板，3-左支架安装凸台，4-裙板，5-左支架安装孔，6-变速器连接孔，7-避让凹进部，8-负极搭铁固定孔，9-隔振垫。

具体实施方式