[实用新型]一种双轨迹滑动储物盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆内部使用的储物盒结构，更具体地涉及一种双轨迹滑动储物盒。

背景技术

现有技术中，为了造型美观，汽车座舱中的电器件往往设计成隐藏式，在需要使用时，通过翻转机构或滑动机构转出使用。

比如专利JP05001586U中公开的一种滑动烟灰缸结构，如图1所示，该烟灰缸包括固定机构11A和翻转机构13A，其中，点烟器16A和内斗15A设置在翻转机构13A上，翻转机构13A侧壁外侧还设置有与固定机构11A内壁上的齿轨22A配合的齿轮23A。烟灰缸采用转动半径较大的单齿轨机构以方便乘客操作点烟器。但这种齿轨22A与齿轮23A的布置占用了较大的运动空间，如果翻转机构负载更多电器件，可能使扭簧17A提供的驱动力过小导致开启不到位或者使插销21等机构提供的锁止力过大导致操作手感不好。

再如CN201420098758.9中公开的一种车载烟灰缸结构，包括基座和盖门，其中，盖门上设置有内斗和导销，基座上设置有导轨。通过导轨限制导销的相对滑动位置，从而控制盖门滑动过程中相对基座的位置。另外，盖门上还设置有扇形驱动齿轮以及与扇形驱动齿轮转动连接的销轴，所述扇形驱动齿轮上设计有与销轴配合的凹槽。当扇形驱动齿轮顺时针转动时，销轴朝向基座内部移动，盖门打开。该结构采用双导轨设计，并且为了保证烟灰缸正常锁止，将双导轨末端设置成平行直线。但是这样会导致关闭过程中双导轨末端压力角过大，使得关闭力过大。开启过程中，因为传动机构复杂，传递效率低下，而且由于与电器件连接的线束受气温的影响，线束的刚度发生改变，易导致门开启动力不足，开启不到位的问题发生。另外线束的阻尼力比较大，导致门开启的阻力也比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双轨迹滑动储物盒，从而解决现有技术中的开启操作不舒适的问题。

本实用新型提供的双轨迹滑动储物盒，包括盒体和壳体，盒体部分地容置于壳体内且与壳体可活动的连接，盒体包括板状的外门和两个盒体侧壁，盒体侧壁垂直于外门且从外门的两端平行地延伸，壳体包括与盒体侧壁对应的两个壳体侧壁，该双轨迹滑动储物盒还包括导向机构，驱动机构和减速机构，其中，导向机构包括设置于盒体侧壁上的导向柱和壳体侧壁上的导向槽，导向柱容置于相应的导向槽内，其中，导向槽包括上导向槽和下导向槽，上导向槽和下导向槽为双同心圆弧状导向槽或双直线非平行导向槽，驱动机构包括卷簧和滚轮；滚轮安装于盒体上，卷簧的主体套设于滚轮上，卷簧的末端固定连接于壳体，减速机构包括安装于壳体的转动减速齿条和安装于盒体的阻尼齿轮，转动减速齿条与阻尼齿轮啮合。

下导向槽靠近外门的末端设置有拐点。

壳体设置有卷簧卡接槽，卷簧的末端固定连接于卷簧卡接槽。

盒体设置有平行于盒体侧壁延伸的两个臂杆，臂杆的末端设置有滚轮卡接孔，滚轮安装于滚轮卡接孔中。

盒体设置有平行于盒体侧壁延伸的悬臂，悬臂末端设置有阻尼齿轮卡接孔，阻尼齿轮卡接孔内安装阻尼齿轮。

转动减速齿条包括齿轨、轴销以及预紧扭簧，轴销设置于齿轨底端且垂直于齿轨延伸，预紧扭簧套设于轴销上。

壳体设置有齿条卡接孔，转动减速齿条通过套设在轴销上的预紧扭簧安装于齿条卡接孔内并与阻尼齿轮配合。

齿轨的长度大于导向槽的长度。

盒体上设置有锁舌，壳体上设置有锁扣，锁舌与锁扣配合。

本实用新型通过转动减速齿条、导向槽和卷簧的设计使得内斗开启过程中的压力角变小；采用双同心圆弧导向槽或双直线非平行导向槽可以保证储物盒盒体在滑动过程中产生的压力角较小且均匀，这样关闭或开启过程中的操作力以及盒体和壳体之间的锁止力较小且均匀，从而保证了储物盒开启或者关闭过程中的舒适性，增加了双轨迹储物盒的可操作性。另外，本实用新型采用卷簧驱动，在生产制造过程中调整方便，驱动力均匀，成本较低。本实用新型采用转动减速齿条和阻尼齿轮配合机构，可以很好的适应轨迹类储物盒运动的减速，增加操作的舒适性。

附图说明

图1是现有技术的一种烟灰缸结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的双轨迹滑动储物盒的分解示意图；

图3是根据图2的盒体结构示意图；

图4是根据图2的壳体结构示意图；

图5是根据本实用新型的另一个实施例的壳体结构示意图；

图6是根据图2的双轨迹滑动储物盒的开启状态示意图；

图7是根据图6的双轨迹滑动储物盒的开启状态剖视图；