[实用新型]高速动车组侧拉门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种门锁，具体涉及高速动车组侧拉门锁。

背景技术

高速动车组侧拉门是分离高速动车组内外的门。在列车正常运行时，侧拉门是气动的，由列车气路控制。高速动车组侧拉门分为集控和单控，集控是指对侧拉门进行统一集中控制，如普通乘客车厢上的侧拉门；单控是指需要对侧拉门单独打开，如司机室，餐车等。

当列车气路出故障，侧拉门的开闭状态便无法进行气控，从而存在安全隐患。随着列车不断提速至200公里、300公里甚至更高，高速动车组车内装修要求美观、轻便且结构的牢固、使用寿命长，且检修容易，因此锁具如何与侧拉门结构及其使用环境及要求匹配，便对如何设计提出了新的要求。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的在于提供新型的高速动车组侧拉门锁。

本实用新型所述高速动车组侧拉门锁，包括锁体与设置在锁体内部的滑板、扭转子、锁舌，其中锁体内为矩形凹槽，槽底一侧设置圆通孔；扭转子包括圆柱体转轴以及与转轴固定连接的长条形拨片，所述转轴设置在锁体槽底的圆通孔内并与之配合，转轴端面设有钥匙孔，所述拨片下表面设有凸起；锁体槽底另一侧设有凹形的长滑槽，滑板置于长滑槽内并与之配合；扭转子拨片的凸起压在滑板设置的轨迹槽内；锁舌一端固定在滑板上，另一端贯穿锁体上的通孔。

工作时，将钥匙插入锁体内扭转子上的钥匙孔内，扭动钥匙，扭转子便随之转动，扭转子上的凸起通过滑板上的开口槽带动滑板在锁体滑动，从而带动固定在其上的锁舌在锁体内外滑动，从而达到门锁开启和关闭的目的。

本实用新型所述高速动车组侧拉门锁，安装于侧拉门车内前门立罩内部上方，为一种简单、轻薄、精密而紧凑的拨动、插杆锁，与高速动车组牢固而轻便的集控侧拉门相匹配，一旦列车气控系统障碍，便使用该锁从车内将侧拉门进行锁闭，从而即使在运行时速高达200公里甚至300公里的情况下，仍然能保持无声响、结构安全的状态，且所有部件均为可拆卸结构，使用寿命长，维修简单方便，完全满足了高速动车的运行要求，也给乘客的安全性提供了保障。

为了达到更好的效果，本实用新型还可以采用以下方式：

1、在扭转子与较近的锁体侧壁之间设置有扭簧，扭簧两端的扭臂分别压在扭转子相应的卡槽内和锁体的侧壁上。在扭簧两端弹力的作用下，扭转子在旋转过程中可以得到紧固，不发生位移，从而使滑板及锁舌的滑动更加稳定顺畅。

2、所述锁体内与滑板匹配的长滑槽内设有贯穿槽底的滑道，相应地所述滑板下表面设有与之匹配的滑块。滑板上的该滑块在槽底的滑道内滑动，加上滑板整体上作为一个滑块在锁体内的滑槽上滑动，双重限定使滑板的滑动更加平稳，直线度更好。

3、所述高速动车组侧拉门锁还包括盖板，盖板固定在锁体凹槽顶部，与锁体形成一个封闭结构。这样偏于锁具的安装、固定与使用。

4、所述扭转子还包括一个圆柱体转轴，设置在拨片的另一侧，转轴端面设有钥匙孔；所述盖板在与扭转子转轴对应处设置圆通孔，所述转轴设置在该圆通孔内并与之配合。从而该门锁可以根据车上结构需要安装在左边或右边，从锁体双面均可使用。

5、所述锁舌在近滑板端处设置较锁舌宽的台阶，台阶与滑板顶面之间设置弹簧，锁舌通过螺钉与滑板固定连接。其优点在于：锁舌伸出之后碰到侧拉门墙板内的部件或硬物时，可以继续用钥匙扭转子，使得锁舌有回缩行程，使锁舌正常伸出，实现关门，而不会直接损坏锁具，导致锁具无法正常实现其使用功能。

    6、所述扭簧套在锁体内的螺钉柱上，螺钉柱固定在锁体内。从而完成扭簧在锁体内的固定，并便于拆卸和维修。

7、所述扭转子拨片远离滑板的一端为方形。这样两直角使扭转子在门锁开启和关闭两个位置被锁体侧壁限位而停止，扭转子只约旋转90°。

附图说明         

图1是本实用新型实施例在门锁打开时的结构示意图。

图2是本实用新型实施例在门锁关闭时的结构示意图。

图3是本实用新型实施例在门锁底面的外形图。

图中各件号说明：

1-滑板；2-锁体；3-扭转子；4-盖板；5-锁舌；6-弹簧；7-扭簧；8-螺钉；9-滑槽；10-扭转子凸起；11-轨迹槽；12-狭长槽滑道；13-滑块；14-台阶；15-钥匙孔；16-螺钉柱；17-圆柱体转轴，18-卡槽。

具体实施方式

结合图1至图3对本实用新型所述动车组侧拉门锁进行详细说明。