[实用新型]多个不同工作容积气缸组合装置

说明书

技术领域

 本发明涉及多个不同工作容积气缸组合装置，适用于所有汽油发动机、柴油发动机和燃气发动机，属于发动机和发动机节能技术领域。

背景技术

汽车发动机在行驶过程中，由于其行驶速度和发动机转速不同，消耗的燃料油量不同，当汽车在低速起步行驶时，汽车行驶速度从零开始，需要的扭矩力较大，因此需要发动机消耗较多的燃料，而当汽车行驶速度较高时，由于需要较高的发动机转速，所以也需要消耗较多的燃料，这主要是因为发动机的工作容积不能改变而无法满足不同状态的需求；本发明是利用多个不同工作容积气缸组组合成一个发动机，使发动机在不同扭矩力和不同发动机转速条件下使不同工作容积气缸组工作提供相应的最经济动力的节油方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有多个不同工作容积气缸组组合成的发动机、使该发动机在不同扭矩力和不同发动机转速条件下使不同工作容积气缸组工作提供相应的最经济动力

的多个不同工作容积气缸组合装置。

多个不同工作容积气缸组合装置，包括三组具有不同工作容积的气缸组，每组气缸组包含四个具有相同工作容积的气缸，每个气缸包括一个缸体、一个活塞、一个进气门、一个排气门和一个点火器；其特征在于：

1、三组气缸组具有不同的工作容积，A组气缸组的工作容积最小，C组气缸组的工作容积最大，而B组气缸组的工作容积介于Ａ组和Ｃ组之间，Ａ组气缸组包含四个具有相同工作容积的A组气缸，Ｂ组气缸组包含四个具有相同工作容积的Ｂ组气缸，Ｃ组气缸组包含四个具有相同工作容积的Ｃ组气缸，每个气缸是一个独立的、完整的发动机气缸单元，每个气缸的活塞连杆与同一根动力输出轴由曲轴相连，每个气缸能独立地工作做功并推动动力输出轴输出动力，每个气缸包含一个气缸缸体、一个气缸活塞、一个气缸进气门、一个气缸排气门和一个气缸点火器，A组气缸的结构与Ｂ组气缸的结构相同但大小不同，Ｂ组气缸的结构与Ｃ组气缸的结构相同但大小不同；气缸进气门的气门杆外周套有一根弹簧，弹簧使气缸进气门始终处于打开状态，弹簧的上端连接有一块磁吸环，弹簧的上端固定于磁吸环的下侧面上，磁吸环固定在气门杆上，弹簧的下端固定于气门杆穿过进气道的孔外区进气道外壁上， 离磁吸环上侧面距离为Ｌ的位置安装有一个电磁线圈，磁吸环上侧面距离电磁线圈的距离Ｌ区域在电磁线圈磁场吸力范围内，气门杆穿过电磁线圈的中心孔但不与电磁线圈接触，电磁线圈固定于电磁线圈支承块上，电磁线圈支承块固定于进气道外壁上，电磁线圈的电源线与控制柜的接线端子相连；ＣＰＵ控制各接线端子电源开关的开或关，CPU可控制A组气缸组电源开关的开或关、CPU也可控制B组气缸组电源开关的开或关、CPU还可控制C组气缸组电源开关的开或关， CPU可以同时控制A组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关、CPU也可以同时控制B组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关、CPU还可以同时控制C组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关，CPU可以控制所有的气缸电源开关同时开或关，总之，CPU可任意控制A组、B组、C组中任意个或任意多个气缸电源开关的开或关，CPU按通某个气缸的电磁线圈电源时，同时也接通该气缸的点火器电源，气缸的点火受动力输出轴相应的推顶凸轮推顶触发点火，另外，气缸化油器燃料雾化也受CPU接通电源控制，接通电源的气缸才能喷入雾化的燃料，所以，只有被CPU接通电源的气缸才能吸入雾化燃料混合气体、并被活塞压缩、然后点火爆燃、产生做功并将做功动力传输到动力输出轴；当电磁线圈通电时，电磁线圈产生磁场，磁场吸力将磁吸环吸向电磁线圈，并使磁吸环被吸附在电磁线圈的下侧面上，磁吸环被电磁线圈吸附使磁吸环克服弹簧力而产生顺气门杆中轴线向上移动Ｓ距离，同时，磁吸环顺气门杆向上移动Ｓ距离带动气门杆顺气门杆中轴线向上移动Ｓ距离，Ｓ≤Ｌ，从而使与气门杆相连接的进气门关闭，在电磁线圈通电使进气门关闭的同时，化油器的雾化喷油嘴打开、点火器的电源打开，此时，电磁线圈被接通电源的气缸具备吸气、压缩、做功、排气功能而进入工作状态；当电磁线圈断电时，电磁线圈产生的磁场消失，电磁线圈对磁吸环的吸附作用消失，由于弹簧的回复力作用使气门杆顺气门杆中轴线向下移动Ｓ距离，从而使与气门杆相连的进气门回复到打开状态。