[实用新型]纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构，尤其适用于后置后驱动形式的大型客货用车，属于纯电动汽车技术领域。

背景技术

目前，纯电动汽车的电机与变速箱连接，多采用两个独立体进行装配，其安装结构是通过两端端盖上的止口（或定位销钉）和连接孔进行定位安装，亦有部分车厂选择加装转接盘的连接结构，其缺点是电机与变速箱组装时属于过定位，存在着轴向和径向的装配误差，即使勉强装配，也会对日后的使用产生隐患。另外结构中多加一只端盖，即加大了生产制作成本，又给驱动系统带来了更多的故障点。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构，采用双止口、双法兰形式，电机的传动轴和变速箱的传动轴安装在共用轴位上，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构，包含电机端止口、电机端法兰、共用轴位、变速箱端止口、变速箱端法兰和共用端盖本体，共用端盖本体一侧设有电机端止口，另一侧设有变速箱端止口，电机端止口两端共用端盖本体上设有电机端法兰，变速箱端止口两端共用端盖本体上设有变速箱端法兰，共用端盖本体中间设有共用轴位，共用轴位两端分别与电机的传动轴和变速箱的传动轴相配合。

所述电机通过电机端法兰、电机端止口与共用端盖本体固定连接，变速箱通过变速箱端法兰、变速箱端止口与共用端盖本体固定连接，电机的传动轴和变速箱的传动轴分别设在共用轴位内。

本实用新型的有益效果是：纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构，采用双止口、双法兰形式，同时，电机的传动轴和变速箱的传动轴安装在共用轴位上，解决了分体式结构中过定位的连接缺点，减少了零部件加工时的工作量，提高了装配精度和装配效率，加大了传动系统的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装配结构示意图；

图中：电机端止口1、电机端法兰2、共用轴位3、变速箱端止口4、变速箱端法兰5、电机6、共用端盖本体7、变速箱8。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1，一种纯电动汽车电机与变速箱共用端盖结构，包含电机端止口1、电机端法兰2、共用轴位3、变速箱端止口4、变速箱端法兰5和共用端盖本体7，共用端盖本体7一侧设有电机端止口1，另一侧设有变速箱端止口4，电机端止口1两端共用端盖本体7上设有电机端法兰2，变速箱端止口4两端共用端盖本体7上设有变速箱端法兰5，构成双止口、双法兰共用端盖结构，共用端盖本体7中间设有共用轴位3，共用轴位3两端分别与电机6的传动轴和变速箱8的传动轴相配合。

参照附图2，所述电机6通过电机端法兰2、电机端止口1与共用端盖本体7固定连接，变速箱8通过变速箱端法兰5、变速箱端止口4与共用端盖本体7固定连接，电机6的传动轴和变速箱8的传动轴分别设在共用轴位3内，解决了分体式结构中过定位的连接缺点，减少了零部件加工时的工作量，同时，也不影响驱动系统的所有性能。