[实用新型]一种装载机及其双涡轮液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种装载机及其双涡轮液力变矩器。

背景技术

随着我国各项建设事业的飞速发展，各项工程机械的需求量急剧增加，尤其是以装载机为代表的土方作业机械，其具有操作使用方便，移动迅速，维修容易的特点占据了市场的重要份额。目前我国80％的装载机应用双涡轮液力变矩器。随着国家节能减排的治国方针的出台，同时工程机械对动力性能、燃油经济性、舒适性要求的不断提高，特别是提高燃油经济性以节能降耗，开发节能型装载机成为当前的首要任务，相应的作为装载机传动系统核心部件的双涡轮液力变矩器必然也随之进行重新设计和研发。其主要措施是降低柴油机额定转速，使其在低油耗区工作，同时开发相应的降转速型双涡轮液力变矩器。

目前国内6吨装载机可以匹配2200rpm发动机，其中匹配2200rpm发动机液力变矩器零速工况公称力矩为140-151N.m。随着市场需求，国内6吨节能型装载机需求量正在逐步走向旺盛，其中6吨节能型装载机会像5吨节能型装载机取代5吨普通装载机一样取代6吨普通装载机。所以开发一款低转速大能容双涡轮液力变矩器与之匹配，使得装载机的整机性能优良，特别是动力性能和燃油经济性优良具有重要意义。

公开号为101994809A的中国实用新型专利公开了一种低速大能容柴油机用液力变矩器，其变矩器循环圆直径为D＝334mm，泵轮叶片进口角βb＝113°-116°、出口角为βb2＝70°-73°；I级涡轮进口角为βt1＝97°-101°出口角为βt2＝155°-157°；II级涡轮进口角为βⅡt1＝52°-56°，出口角为βⅡt2＝147°-152°；导轮叶片的进口角为βd1＝78°-82°出口角为βd2＝32°-36°。另外，专利号为200920245535.X的中国实用新型专利，其公开的液力变矩器循环圆直径为338-342。上述两种叶栅系统变矩器完全不能符合6吨装载机柴油机的匹配曲线。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，优化设计现有技术中双涡轮液力变矩器，使其能够与6吨装载机低转速柴油机相匹配，使其能够在低油耗区工作，并保证装载机具有良好的整机性能。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种双涡轮液力变矩器，该液力变矩器能够与6吨装载机低速柴油机相匹配、使其能够在低油耗区工作，并保证装载机具有良好的整机性能。此外，本实用新型的另一目的为提供一种应用该液力变矩器的装载机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双涡轮液力变矩器，包括依次连接的泵轮、一级涡轮、二级涡轮、导轮，以及超越离合器，形成叶栅系统、与所述叶栅系统配合的循环圆；

所述循环圆的直径范围D＝346mm-348mm；

所述叶栅系统的泵轮叶片的进口角βb1＝112.6°，出口角βb2＝57.5°，进口边厚度Hb1的范围为3.26mm-4.23mm，出口边厚度Hb2的范围为2.24mm-2.85mm；

所述导轮叶片的进口角βs1＝56.84°，出口角βs2＝52.46°，进口边圆头半径Rs1的范围为5.87mm-8.77mm，出口边圆头半径Rs2的范围为0.3mm-1.24mm；

所述一级涡轮的叶片的进口角βIt1＝115°，出口角βIt2＝153.3°，进口边圆头半径Rt1的范围为4.15mm-9mm，出口边圆头半径Rt2的范围为0.21mm-0.68mm；

所述二级涡轮的叶片的进口角βⅡt1＝26.19°，出口角βⅡt2＝131.60°，进口边厚度HⅡt1的范围为0.98mm-1.58mm，出口边厚度HⅡt2的范围为3.64mm-5.83mm；

一级涡轮的输出轴齿轮与超越离合器的一端部齿轮相互啮合，二者的传动比i1＝2.6；所述超越离合器的一端部齿轮与超越离合器的另一端部齿轮相连，且所述超越离合器的另一端部齿轮与二级涡轮的输出轴齿轮相互啮合，二者的传动比i2＝0.89。

优选地，所述一级涡轮的输出轴齿轮的齿数为52，所述超越离合器的一端部齿轮的齿数为20，所述二级涡轮的输出轴齿轮的齿数为34，所述超越离合器的另一端部齿轮的齿数为38。

实验证明，本实用新型所述提供的液力变矩器应用于6吨位装载机时，所需的牵引力基本都小于最大牵引力的数值，且大于摩擦力的数值，也就是说，将上述双涡轮变矩器与2000rpm的发动机匹配后，能够满足6吨装载机的前进档动力需求。

此外，本实用新型还提供一种装载机，包括发动机、与所述发动机连接的液力变矩器；所述液力变矩器采用如上所述的双涡轮叶轮变矩器。