[实用新型]一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置

说明书

技术领域

本发明属于轨道结构领域，更准确地说，涉及轨道中轨道板和底座板之间的连接结构。

背景技术

截止2013年底，我国高速铁路里程达到1万公里，主要采用无砟轨道结构形式，其中武广、哈大、郑西、京津、京沪、沪杭、京石、石武、津秦、杭长、沈丹、京沈、郑徐等高速铁路均采用CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，总里程约为11000km。

目前，无砟轨道为多层结构，从上到下依次为钢轨、轨道板、砂浆层、底座板。其中CRTSⅡ型板式通过轨道板板端的纵向钢筋和底座板钢板连接器(桥上)等措施，将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设，温度荷载影响较大。在CRTSⅡ型板式无砟轨道应用过程中，由于施工阶段轨道板纵连锁定不及时、锁定温度不合理、板间接缝施工质量关键控制不到位及砂浆层离缝等不利因素影响，纵向连续轨道板在高温条件下，薄弱区段出现轨道板上拱离缝现象，影响无砟轨道线路的平顺性、耐久性，甚至影响行车安全。因此必须避免可能出现的轨道板上拱现象以及线路横向失稳病害发生，目前急需寻找一种防治病害发生的措施。

当轨道板出现上拱离缝病害以后，可在轨道板与底座板间的缝隙中灌注聚合物胶体，将破坏界面粘结起来，保证轨道板与底座板协同作用。但是注胶必须在轨道板上拱离缝达到一定量值后才能开展，势必对线路行车造成影响；注胶施工工艺比较复杂，离缝状态不清楚，注胶效果无法保证。而且这种方式不能防止轨道板上拱病害的发生，只能处理病害。

还有一种方式是在轨道板上打孔深入到底座板内部，通过植筋(以专用的结构胶黏剂将带肋钢筋或全螺纹杆锚固于基材混凝土中)方式将轨道板与底座板连接起来，保证轨道板与底座板协同作用。存在的问题是：轨道板上植筋，对轨道结构是一种新的损伤，同时有可能将底座板内的纵向钢筋切断，影响结构受力，由于轨道板上拱离缝发生在夏天高温季节，植筋方案易造成轨道板在低温工况下受拉伤损。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，其特征在于：包括位于底座板上的轨道板，其特征在于：包括位于轨道板上端面的上压板以及位于底座板上端面的下压板，还包括连接上压板、下压板的拉杆，所述拉杆的上端穿过上压板并通过螺帽紧固在上压板上，所述拉杆的下端穿过下压板锚定在底座板中。

优选的是，所述下压板通过一侧壁连接一用于和上压板伸出轨道板的位置贴合的平面。

优选的是，所述上压板用于和平面贴合一侧的端头设有向下突起的弧面。

优选的是，所述上压板和平面之间还设有垫板。

优选的是，所述上压板和/或下压板的下端设有防滑层。

优选的是，所述防滑层为橡胶层。

优选的是，所述侧壁上还设置有用于和轨道板侧壁贴合的侧板。

优选的是，还设有螺丝，所述螺丝穿过侧壁将顶板紧压在轨道板的侧壁上。

优选的是，所述侧板上设有用于和侧壁上孔位配合的导向柱。

优选的是，所述侧板上设置有防滑层。

本实用新型的扣压限位装置，通过上压板、下压板、拉杆等结构，保证了轨道板和底座板之间的协同作用，该扣压限位装置的使用改变了原有的加固改造方式，限位装置安装在结构外部，既不伤损轨道结构，受力比较明确，又方便各部件的安装、检查、更换。无砟轨道结构上拱病害修复后，限位装置也可以拆除，恢复到无砟轨道结构原状。保证高速铁路安全平顺性以及线路横向稳定性。本发明的扣压限位装置，其结构简单、制造成本低、整体坚固、使用方便且寿命长。

附图说明

图1示出了本实用新型扣压装置的结构示意图。

图2示出了本实用新型扣压装置应用的剖面图。

图3示出了图2中上压板与平面连接处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。