[实用新型]低接触电阻恒压防冰霜动静接点组

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路信号领域，尤其涉及低接触电阻恒压防冰霜动静接点组。

背景技术

现有技术存在如下缺陷：

1.接触片和螺柱之间的缝隙时间长了容易落尘，造成接触电阻过大甚至是接触不良；

2.容易串路并造成短路。

发明内容

发明的目的：为了提供一种效果更好的低接触电阻恒压防冰霜动静接点组，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：

低接触电阻恒压防冰霜动静接点组，其特征在于，包含基座体，所述基座体上包含多个安装孔，所述安装孔能够按章螺柱和套在螺柱上的接触片，其构成动接点组，其特征在于，所述螺柱下方的螺柱底座上有一个弹簧被压在螺柱底座和接触片的边圈之间，其为铜质能够导通接触片和螺柱底座。

本实用新型进一步技术方案在于，所述接触片套在螺柱上的结构为边圈，所述边圈上包含凹陷的接触位，弹簧的一端嵌入其中。

本实用新型进一步技术方案在于，所述螺柱底座上也包含凹陷，所述凹陷能够嵌入弹簧的另一端。

本实用新型进一步技术方案在于，所述基座体上包含一个以上的分隔台将多个凹陷分隔出来，所述分隔台上包含导水槽，所述导水槽竖直分布并不沟通左右的凹槽。

本实用新型进一步技术方案在于，两个接触片构成夹持部分，还包含能和夹持部分接触的动接点环，两个接触片为非对称结构或者动接点环表面和两个接点片接触的位置结构不一致。

本实用新型进一步技术方案在于，所述所述动接点环其为圆柱形，其外表面包含倾斜分布或者螺旋分布的槽；所述槽的个数为奇数。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：采用铜质弹簧，能有效保持通路，并且铜质弹簧的接触是连贯的，一改原来接触片和螺柱接触的时候对缝隙的依赖，即便落尘也不可能影响接触的稳定性，大大降低了接触电阻，提高了系统的稳定性。

附图说明

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

图1为实用新型底座俯视结构示意图；

图2为底座和接触片预备安装的结构示意图；

图3为接触片安装后的位置示意图；

图4为接触片俯视结构示意图；

图5为底座防水结构示意图；

图6为接点环结构示意图；

1.基座体；2.安装槽；3.安装孔；4.接触片；5.边圈；6.螺柱；7.导电弹簧；8.螺柱底座；9.接触位；10.导水槽；11.动接点环；12.间隔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制：

低接触电阻恒压防冰霜动静接点组，其特征在于，包含基座体1，所述基座体1上包含多个安装孔3，所述安装孔能够按章螺柱6和套在螺柱上的接触片4，其构成动接点组，其特征在于，所述螺柱6下方的螺柱底座8上有一个弹簧被压在螺柱底座8和接触片4的边圈之间，其为铜质能够导通接触片和螺柱底座8。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：能有效保持通路，并且铜质弹簧的接触是连贯的，一改原来接触片和螺柱接触的时候对缝隙的依赖，即便落尘也不可能影响接触的稳定性，大大降低了接触电阻，提高了系统的稳定性。

铁路转辙机的工作环境本身就恶劣，尘土多，将本新型和没有铜质弹簧的接点座放在一起对比，本新型的接触电阻为7-8毫欧，而对比的现有技术接触电阻为20-30毫欧。

所述接触片4套在螺柱上的结构为边圈5，所述边圈5上包含凹陷的接触位9，弹簧的一端嵌入其中。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，弹簧不会脱位，保证连接的紧密性。所述螺柱底座8上也包含凹陷，所述凹陷能够嵌入弹簧的另一端。

所述基座体1上包含一个以上的分隔台将多个凹陷分隔出来，所述分隔台上包含导水槽10，所述导水槽竖直分布并不沟通左右的凹槽。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，由于环境恶劣，如果内部通电，则可能短路，采用本新型，直接将水从导水槽中导出，避免两个凹槽中的接触片会导通，保证安全性。该处的导水槽优选内部底部为斜坡样式的结构，导水效果更好。