[实用新型]一种用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及LD单梁起重机技术领域，尤其涉及一种用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装。

背景技术

目前国内的起重机生产厂家加工起重机端梁车轮轴端板的加工工艺是：首先将端板焊接在端梁上，然后在龙门刨床上刨削位于端梁同一基准面上的多个端板的平面，使得在端梁同一基准面上的多块端板在一个平面上，然后以该平面为基准，在摇臂钻床上划线钻孔；其中，理论上要求前后多个端板上的端梁安装孔必须与端梁的基准面垂直，这样才能保证多个端梁安装孔同轴或轴线平行，但由于该多个端梁安装孔的孔距需要根据起重机的跨度设计，但总体来说相邻两个端梁安装孔之间的孔距比较大，可在（1.5m，3.5m）之间取值，而摇臂钻床的工作台面较小，摇臂钻床的悬臂较短，这就必须要将端梁移动其另外一个基准面才能加工端梁安装孔，这就产生了二次定位。由此可见，现有的起重机端梁车轮轴端板的加工工艺十分复杂，另外，由于端梁工作台面上不可避免地存在灰尘，且在加工端板的平面时，水平面的加工存在误差，这样极易使得加工后的端梁安装孔产生偏斜，达不到孔距的同轴度要求，会导致起重机在运行过程中易出现“啃轨”的现象，使用极其不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中起重机端梁车轮轴端板存在加工工艺复杂、水平面加工误差大、加工后的端梁安装孔达不到孔距的同轴度要求且会导致起重机在运行过程中易出现“啃轨”现象等上述缺陷，提供一种加工端板方便、能减小端板水平面的加工误差、并能使得加工后的端梁安装孔达到孔距的同轴度要求且可避免起重机在运行过程中出现“啃轨”现象的用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装，包括工装平台结构和端梁组装结构；

工装平台结构包括底板及分别与底板左右两端相连的左侧板和右侧板，而左侧板和右侧板之间设有工装定位轴和至少一个筋板，且筋板位于工装定位轴和底板之间；

端梁组装结构包括端梁、端梁定位轴、左定位套和右定位套；端梁定位轴从左至右依次穿设在左定位套、端梁和右定位套的中空内腔中，且端梁定位轴底端左右两侧分别与左侧板顶端和右侧板顶端连接，而端梁底端与工装定位轴顶端相连；

左定位套和右定位套分别与端梁的左右两侧相连并均限定出端板安装腔；端板安装腔内设有端板，且端板内侧与端梁外侧表面贴紧。

在本实用新型所述用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装中，端梁组装结构包括端梁、端梁定位轴、左定位套和右定位套，其中，端梁定位轴从左至右依次穿设在左定位套、端梁和右定位套的中空内腔中，左定位套和右定位套分别与端梁的左右两侧相连并均限定出端板安装腔，这样的设计使得端梁定位轴与端梁、左定位套和右定位套之间均形成间隙配合，使得左定位套和右定位套均与端梁定位轴及端板之间形成滑动配合，保证了端板的安装精度。故只需将端板设置在端板安装腔内部即可达到限位的作用，方便了对端板的加工，能减小端板水平面的加工误差，并且能使得加工后的端梁安装孔达到孔距的同轴度要求，还能避免起重机在运行过程中出现“啃轨”现象。

在本实用新型所述用于LD单梁起重机端梁车轮轴的端板焊接工装中，工装平台结构包括底板、左侧板和右侧板，其中，左侧板和右侧板之间设有至少一个筋板，筋板的设置有助于增强工装平台结构的强度。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，左侧板底部和右侧板底部均通过螺钉分别与底板左右两端相连。左侧板底部和右侧板底部均通过螺钉分别与底板左右两端相连的设计，不仅方便了左侧板、右侧板与底板的装配，而且还能避免工装平台结构与其它结构之间发生干涉。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，工装定位轴从左至右依次穿设在左侧板的工装定位轴定位孔和右侧板的工装定位轴定位孔中。这样的设计不仅方便了工装定位轴与左侧板和右侧板的装配，而且还使得工装定位轴与左侧板和右侧板之间形成可拆卸连接。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，筋板有多个，且多个筋板沿左侧板和右侧板的长度方向均匀分布。多个筋板沿左侧板和右侧板长度方向均匀分布的设计，有助于进一步增强工装平台结构的强度。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，左定位套包括左定位套本体，左定位套本体内部设有中空内腔，且左定位套本体顶部和底部分别设有左上限位臂和左下限位臂；

左定位套本体与端梁的左侧相连，且左上限位臂和左下限位臂与端梁左侧之间均限定出端板安装腔。