[实用新型]一种基于Zigbee的交通信息采集系统与采集网络

说明书

技术领域

本实用新型属智能交通领域，具体涉及一种Zigbee的交通信息采集系统与采集网络。

背景技术

近年来，我国道路交通基础设施建设取得较大成就，但随着我国社会经济的快速发展以及机动车保有量的迅速增长，在未来几年内，城市的道路供给和交通需求的矛盾日益突出，城市道路交通拥堵日益严重，导致行车时间加长、环境污染加重、交通事故增多，城市整体功能下降。在这种情况下，单纯依赖道路拓宽、加密路网等基础设施建设已很难解决现实的交通问题，同时，传统的交通管理手段和方法难以解决城市交通拥堵问题，只有采用信息技术手段，才能及时获取和发布道路状况的实时信息，依据交通流量信息进行动态交通信号控制，有效引导车辆，改进现有交通管理系统，减少拥堵，提高城市道路通行能力，适应新形势下城市道路交通发展的需要，实现社会应用个性化和多元化，城市道路交通管理的智能化和信息化。

智能交通系统（ITS）作为提高交通运输系统效率、实现交通运输可持续发展的一种重要手段，已经引起我国的高度重视。国家科技攻关项目均把ITS列为优先发展主题，并围绕道路交通智能化运营与管理设立了诸多相关课题，开展了大量的工程示范工作。虽然通过这些攻关和示范工程，在智能交通系统建设上有很多成果和突破，但是，在构建大范围动态交通信息采集和区域交通信号控制方面仍然存在许多技术瓶颈有待突破。近年来，随着物联网技术的迅速发展，为实现这些突破提供了新的手段和方法。

无线组网技术是在物联网基础上的一个创新，通过无线传输技术作为交通信息的重要传输方式，实现路口信号、流量信息的无线组网，进而研发新型的基于无线组网通信方式的城市交通信息采集系统，在现有交通行业智能化、信息化应用的基础上，结合城市交通特点，围绕公交城市建设、交通疏堵工程、节能减排等热点难点问题，采用新理念、新技术、新方法、新应用为构建新一代城市智能交通系统开发新技术和新产品。

交通信号控制机4、信号灯显示装置5和远程控制中心是构建智能交通系统ITS的基础，目前，主要是由远程控制中心能够向交通信号控制机4发出控制程序，再由交通信号控制机4按控制程序指挥信号灯显示装置5的灯光信号。这种连接方式在高速的城市建设与复杂交通环境下，日益无法满足交通指挥的需求：首先，由于交通信号控制机4、信号灯显示装置5和远程控制中心多是有线连接的，需要开挖地基埋设管线或立杆架设管线，施工复杂周期长，且信号衰减快、通信距离短，一旦完成布线难以调整布局。另外，埋设的管线在长期使用中容易被压坏，而高空加设的管线一则影响道路的美观，二则不适合复杂的交叉口环境。此外，上述交通指挥缺乏实时的路况反馈设备，导致远程控制中心无法了解实时的车流情况，只能依靠统计数据对交通信号控制机4进行程序设定，导致交通信号控制机4对信号灯显示装置5的控制只能按死板的程序进行，即不适应实时路况的变化，也不能向远程控制中心反馈实时路况。

实用新型内容                       

针对现有布线复杂、需要开挖或架设线路，建设周期长、通讯效果差的问题，以及无法实时采集车辆通行的基础数据，无法将基础数据反馈至远程控制中心的弊端，本实用新型提供一种基于Zigbee的交通信息采集系统与采集网络，具体如下：

一种基于Zigbee的交通信息采集系统，包括交通信号控制机4和信号灯显示装置5，所述交通信号控制机4通过有线的方式连接并驱动信号灯显示装置5，交通信号控制机4通过网线与远程控制中心内的信号接收机相连并传输数据。此外，还设有交通信息检测设备1和Zigbee无线组网通信装置2。

交通信息检测设备1由2个以上的地磁检测器11构成。

Zigbee无线组网通信装置2包括路测接收终端21、中继器22和无线通信终端23。其中，路测接收终端21的数量与地磁检测器11的数量相等，路测接收终端21的信号接收端与相邻的地磁检测器11的信号发射端无线连接。路测接收终端21的信号发射端经一个以上的中继器22与无线通信终端23的信号接收端相连接。无线通信终端23的信号发射端经驱动信号灯显示装置5与交通信号控制机4有线连接。

采用本实用新型所述基于Zigbee的交通信息采集系统的采集网络，包括2个以上的交通信号控制机4，相邻的交通信号控制机4之间采用1到20个交叉站点3连接。至少有一个交通信号控制机4与远程控制中心内的信号接收机相连接。每个交通信号控制机4均通过一个驱动信号灯显示装置5与对应的Zigbee无线组网通信装置2及交通信息检测设备1相连接。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：