[实用新型]一种液态天然气车辆的自增压汽化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽化系统领域，尤其涉及一种液态天然气车辆的自增压汽化器。

背景技术

目前，LNG货车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气货车，其突出优点是LNG能量密度大，汽车续驶里程长，可达400km以上，相对使用柴油、汽油具有显著的经济效益。在LNG卡车行驶过程中，随着燃料气瓶内的LNG不断输送进发动机，气瓶内气相空间不断增大，气瓶压力随之不断下降，因此需将一路LNG从气瓶中引出，通过在卡车的供气系统中设置的增压汽化器将其加热气化后再返回LNG气瓶，以增加LNG气瓶压力，满足LNG发动机对供气压力的要求。

但是，现有技术中的增压气化器大多采用翅片管式空温汽化器或盘管式空温汽化器，翅片管式空温汽化器或盘管式空温汽化器要达到一定的换热效率时，占用体积较大并且容易损坏。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种液态天然气车辆的自增压汽化器，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种液态天然气车辆的自增压汽化器，其包括汽化管、尾气管和翅片，所述尾气管上周向的开设有均匀分布的四个凹形孔；所述尾气管上还设置有一组轴向对称的凹槽，所述凹槽设置在距离两个凹形孔等距的中心位置；所述汽化管呈U形结构。

进一步地，所述凹形孔直径为3mm，间距为5cm。

进一步地，所述翅片为4组，每两组焊接在所述汽化管一侧的直管上。

进一步地，所述翅片包括散热板与支撑板，所述散热板与所述支撑板垂直。

进一步地，所述支撑板与所述汽化管所在平面呈30°夹角，所述支撑板宽度约为2cm，所述散热板宽度约为所述尾气管半径的1.5倍。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的液态天然气车辆的自增压汽化器通过利用发动机的尾气，提高了汽化器附近的气体温度，加快汽化器了附近的气体流动，提高换热效率，进而减小汽化器的体积。并且，由于LNG卡车的燃料气系统大多采用撬块式设计，因此此汽化器增加了整个LNG汽车气路系统的操作空间，减少了受到外力碰撞损坏的几率。

附图说明

图1为本实用新型液态天然气车辆的自增压汽化器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

图1为本实用新型液态天然气车辆的自增压汽化器的结构示意图，

请参阅图1，本实用新型提供一种液态天然气车辆的自增压汽化器，其包括汽化管3、尾气管6和翅片，所述尾气管6上周向的开设有均匀分布的四个凹形孔4；所述尾气管6上还设置有一组轴向对称的凹槽5，所述凹槽5设置在距离两个凹形孔4等距的中心位置；所述汽化管3呈U形结构。

其中，尾气管6通过卡箍或抱箍与车辆的发动机尾气管连接；汽化管3通过卡套接头与车辆燃料气系统管路连接；汽化管3的U形结构具有开口端，环形管和两个直管，U型开口位置对应尾气管6进气端，U型环形管对应在尾气管6的排气端，所述尾气管6为一开有小孔的圆形直管。

本实施例提供的液态天然气车辆的自增压汽化器通过利用发动机的尾气，提高了汽化器附近的气体温度，加快汽化器了附近的气体流动，提高换热效率，进而减小汽化器的体积。

并且，由于LNG卡车的燃料气系统大多采用撬块式设计，因此此汽化器增加了整个LNG汽车气路系统的操作空间，减少了受到外力碰撞损坏的几率。

本实施例中，所述凹形孔4直径为3mm，间距为5cm。

本实施例中，所述翅片为4组，每两组焊接在所述汽化管3一侧的直管上。

本实施例中，所述翅片包括散热板1与支撑板2，所述散热板1与所述支撑板2垂直。

本实施例中，所述支撑板2与汽化管3所在平面呈30°夹角，所述支撑板2宽度约为2cm，所述散热板1宽度约为所述尾气管6半径的1.5倍。

所述汽化器布置LNG卡车燃料气系统撬块内，尾气管6与发动机尾气管用卡箍或抱箍连接，汽化管3与系统管路用卡套接头连接。在安装时注意将所述汽化器布置在主LNG水浴汽化器、调节阀等的另一侧，与气路系统其他部件保持一定距离。

本实施例提供的液态天然气车辆的自增压汽化器通过利用发动机的尾气，提高了汽化器附近的气体温度，加快汽化器了附近的气体流动，提高换热效率，进而减小汽化器的体积。并且，由于LNG卡车的燃料气系统大多采用撬块式设计，因此此汽化器增加了整个LNG汽车气路系统的操作空间，减少了受到外力碰撞损坏的几率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。