[实用新型]一种轮罩外接板安装结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种轮罩外接板安装结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业级科技的迅速发展，人们对汽车的人性化要求越来越高，因此，对汽车的车身结构设计的要求也越来越高。外露悬臂式轮罩外接板用于保护轮毂，起到了重要的作用。而现有的外露悬臂式轮罩外接板容易受到Z向挤压产生下垂，与车身间隙变大等失效风险，同时影响了车身的美观。

实用新型内容

为了克服现有的外露悬臂式轮罩外接板容易受到Z向挤压产生下垂，与车身间隙变大等失效风险，又影响车身美观的问题，本实用新型提供一种轮罩外接板安装结构及汽车。

为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。

所述轮罩外接板安装结构，包括：

轮罩外接板；

侧围门框钣金支架；

所述轮罩外接板通过多个第一钣金支架与所述侧围门框钣金支架连接；

其中，所述第一钣金支架，包括：

与所述侧围门框钣金支架连接的第一支架；

与所述第一支架成预设角度的第二支架，且所述第二支架通过连接机构与所述轮罩外接板连接。

进一步地，所述第一支架通过焊接或螺栓与所述侧围门框钣金支架连接。

进一步地，所述预设角度为90度。

进一步地，所述连接机构，包括：

螺母座，所述螺母座分别通过设置在所述轮罩外接板和所述第一钣金支架上的孔位与所述轮罩外接板和所述第一钣金支架连接；

与所述螺母座进行固定连接的自攻钉。

所述汽车，包括上述的轮罩外接板安装结构。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过在轮罩外接板与车身钣金支架连接处设置Z向受力的钣金支架，保证了Z向足够的刚度，所采用的安装方式，结构简单实用，避免了轮罩外接板的下垂以及车身间隙变大，保证了轮罩与车身配合处的美观可靠。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的轮罩外接板与侧围门框钣金的外观整体示意图；

图2表示图1沿AA’向的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的外露悬臂式轮罩外接板容易受到Z向挤压产生下垂，造成与车身间隙变大等失效风险，又影响车身美观的问题，提供一种轮罩外接板安装结构及汽车。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的所述轮罩外接板安装结构，包括：轮罩外接板10；侧围门框钣金支架20；所述轮罩外接板10通过多个第一钣金支架30与所述侧围门框钣金支架20连接；

其中，所述第一钣金支架30，包括：

与所述侧围门框钣金支架20连接的第一支架31；

与所述第一支架31成预设角度的第二支架32，且所述第二支架32通过连接机构40与所述轮罩外接板10连接。

应当说明的是，为了保证所述第一钣金支架30能均匀受力，所述第一支架31与所述第二支架32所成的角度为90度，即所述第一钣金支架30为直角形状，且在轮罩外接板10和所述侧围门框钣金支架20的连接处间隔设置多个第一钣金支架30，使得二者的连接更紧密和牢靠。

本实用新型实施例一的所述第一支架31和所述侧围门框钣金支架20可以通过螺栓进行连接，使用螺栓连接方式，方便了第一钣金支架30和侧围门框钣金支架20的安装与拆卸。

但考虑到螺栓连接仍然会使得第一钣金支架30和侧围门框钣金支架20之间存在缝隙，在车身结构要求比较严格的情况下，不能满足Z向受力的强度要求，因此，本实用新型实施例二所述的第一支架31和所述侧围门框钣金支架20通过焊接的方式进行连接，所述焊接方式可以采用点焊、钎焊等方式，采用焊接方式增强了第一钣金支架30的刚度，尽可能的减小了第一钣金支架30和侧围门框钣金支架20连接处的缝隙，在进行尺寸要求较为严格的车体设计时，保证了外观间隙的要求。